今年5月，据外媒报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。同时，他也首次阐述了放弃造车的原因。表示，因为电动车项目他损失了3%的财富。
戴森电动车项目启动于2017年，投入人力600人左右，内部代号为N526。经历三年的研发，耗资200亿元后，戴森这样的巨头也扛不住，造车项目正式被放弃。
戴森于上世纪七十年代创立，旗下的吸尘器和吹风机受到全球消费者的追捧，虽然产品价格高于市场几倍甚至几十倍，但仍然阻挡不住消费者的热情，而它成功的关键靠的就是一颗小马达。
戴森曾表示，这颗小马达价值3.5亿英镑。自九十年代开始，他就在马达技术方面的研发投入了不菲的巨资。不仅如此，戴森也有电池技术、流体力学等领域的优势。可以说戴森本身就是一个技术型公司，它每推出一款新产品，背后都是极高的研发投入。全公司拥有16000名员工，单是工程师就占到了6000人，有些产品的研发投入一度占到利润的40%。
而它造车失败的原因，其中之一就是造出来的车价格高昂，制约了其销售的渠道。毕竟一辆车的成本就达到15万英镑（约合人民币129万元），远超出普通汽车的造价，投入市场后，售价还会更高。根据Autocar披露的信息显示，戴森的原型车是一辆5米长的大型七座SUV，其中电池最为吸睛，它安装了高性能的150kWh锂离子电池组，续航里程达到966公里。
虽然宝马、奥迪也都在生产纯电动车，但每卖出一辆车，都要承受较大亏损。这些车企基本还是依靠燃油车销售获得利润，一般的企业很难承受巨额的亏损。在戴森的发展历史上，也出现过类似的事情。它曾经推出过一款滚筒洗衣机，不过这台洗衣机在推出的5年后，就因生产成本高昂，不得不下架。
就算是在电动车行业做得非常成功的特斯拉，至今也还没有实现盈利，在研发的过程中还烧掉了数百亿美元。虽然造车项目失败，但戴森保留了固态电池等配套项目。据悉，戴森的电池由工程师花费数十年研发出来，具有大输出功率、运行安静、快速充电的优势，并且已经应用在了吸尘器上面。
有业内人士认为，戴森的退出是一个明智的选择，种种迹象表明，电动汽车行业并不好混。而它选择固态电池领域，也算是另一种入局汽车行业。在电动汽车领域中，固态电池也是很重要的关键。正如戴森所说，车库的门永远都不会关闭。
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