今天为大家介绍第6代高尔夫，这辆车虽然没有运动的外观、澎湃的动力和精美的内饰，但它却在10年里配业主走过了140000公里的风雨路程。
如果你在中国玩车，就要接受扎堆现象，更何况你选择的是一辆大众高尔夫，真的很大众，每天你都能在马路上与它擦肩而过。正因为高尔夫R与高尔夫GTI在中国性能车市场销量名列前茅，也成为了中国用户认可的钢炮标杆，所以在马路上经常会遇到与自己爱车改装相似的车友，虽然撞衫了，但是在相似中又蕴含着每位车主独特的性格与想法，大众之中蕴含小众，这也说明大众模块化升级的便利，简单的施工，就能给你带来纯粹的驾驶乐趣。
让我们回到10多年前，那时候高尔夫6代刚刚问世，外观方面，6代高尔夫放弃了大众家族式的“U形前脸”，前脸的风格和大众的Scirocco异曲同工，车身侧面的流线与国产的第4代高尔夫相似，通过充足运用腰线来修饰车身侧面来显得更加苗条，国产之后的第6代高尔夫与原汁原味的海外版本在外观方面完全一致，只是国产后会在车尾添加“一汽 大众”的标志，第6代高尔夫与缺席中国市场的第5代高尔夫（除了5代GTi）一样，都来自PQ35平台。
众所周知，汽车的行走系统就像我们人类的腿和脚一样，轮毂就相当于我们的脚，轮胎就更像是我们为了保护脚所穿的鞋。本车选择了迈斯盾旋压铸造轮毂（MAKSTTON），配合威狮Sport RS半热熔轮胎，让它在驾驶时的路面反馈上更加直接，也因为操控性的提升，随之而来的就是半热熔轮胎的轮胎噪音，此时的噪音更想是流进耳畔的交响曲，它在时刻提醒车主：“鞋很安全，去行万里路吧！”
当然，光会走路不会停下来也不行，刹车系统选择的是前：刹森套装（SCHAFFEN），后：Highcrbn刹车盘+EBC黄色刹车皮。作为车辆改装是最基本，也是最普遍的一项，就从这看似简单却又不能掉以轻心的行走部分开始。
对于避震器改装中的超低视觉效果与良好的操控性都抵不过车手对于驾驶舒适性的追求，全世界几乎所有的制造厂都投入了大量的人力物力去研发舒适性与操控性并存的避震器，但由于这两种性能的相互抗衡，目前还没有出现一款令人较为满意的产品。了解自己的需求，才是追求极致的开始。推荐选择的博德S1绞牙避震器（Border），作为提升操控性的第一步，大家可以以绞牙避震器为基础改装，在车辆行走系统升级完后，再进行底盘部分的改装。
为了能获得更好的驾驶感受，底盘部分使用的是TTCR-2，其中包括前顶吧、前下井字架、中井字架、后下拉杆、后下底架和全车底盘杯士，安装后于底盘的强化可以说是立竿见影。
动力方面，原装搭载的是大众EA111 1.6L+6AT变速箱，开过大众1.6L的车友应该都知道，这款引擎是铸铁发动机，缸盖为全铝材质，虽然非常皮实耐磨，但是动力响应非常差，换句话说它的出厂设定就是日常代步，经济居家的。于是，为它移植了同为EA111的1.4T发动机+MQ250手动变速箱，并对ECU进行升级，为它写入了UGR的Stage 1，再配合ABG直通头段，让车开起来驾驶乐趣更进一步。
随着时间流逝，周围人都建议车主换一辆看上去更稳重的车，但一直舍不得卖掉它，因为它不仅是承载的工具，更像是飞驰的梦想与前进的行囊，其中满载着对于所爱之事的执着与专注。等到玩不动的那天再次回味，所经之路即便不是义无反顾的奔赴，也是来时一路坚韧和艰辛的铺就。是对汽车的热爱，也是骄傲的坚定！
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