点火系统的组成

1火花塞

火花塞也称火嘴，再点火系统中负责将高压电流引入气缸，产生电火花，可以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成。侧电极以焊接方式。固定在外壳上。火花塞的改变改装，需要注意的基础，关键是电极间的间隙和温度。首先，火花塞电极间的间隙和火花塞工作有一定影响。在一些高性能改装额外调整范畴里，车主可以会另外以人工方式修正选用的火花塞电极间的间距，从而实现不同程度的点火电压紧记，非专业技术支持下，不要随意改变电极间的间隙，避免导致火花微弱甚至漏电，或者因此击穿电压过高而导致。引擎不易启动，甚至在高速行驶发生缺火现象，调整火花塞，间隙师求助专业改装技术人员。至于火花塞的温度选择，需配合点火系统的升级程度来改变，不需要过分追求高度数的火花塞。

这个专题里反复被强调的一点是，改装要合理，过度改装也会增加车辆不必要的损耗。

2点火圈闲

点火线圈是汽车点火系统的感应线圈，其将电池的低压转换在火花塞中，产生电火花以点燃燃料所需的数千伏特。一些线圈有一个内部电阻，而另一个线圈则依靠店主线或外部。店主来限制汽车的12伏源流。入线圈的电流从点火线圈到分配器的导线和从分配器每个火花塞的高压导线称为火花塞导致或高压导线。最初每个点火线圈系统都要机械接触断路器和点和电容器。最近电子点火系统使用功率晶体馆向点火线圈提供脉冲。现代的乘用车可以每个发动机气缸使用一个点火线圈，从而消除容易出错的火花塞电缆和分配器，以引导高压脉冲。这个这几个部分有着各自不同的分工，决定了传递火花塞的电流和饱满，也决定了引介工作时的稳定性。