点火系统是发动机重要的组成部分，没有点火系统发动机的做功就无以为继，汽车就会失去动力，那汽车就会半路抛锚，所以点火系统对发动机来说非常重要，被称为发动机的“心脏”一旦发动机的这个“心脏”不工作，就是上述的结果，那下面我们一起来看看点火系统的组成，以及它有哪些项目可以改装？
点火系统的组成及改装目的与内容
我们都知道汽车发动机需要点火才能启动，除了启动机外汽车有一套复杂的点火系统，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈，点火控制器、分电器、火花塞等组成，其作用是按照各缸的点火次序，在一定时刻向火花塞供给足够能量的高电压，使火花塞两极之间产生足够强大的电火花，点燃被压缩的混合气，从而使发动机进行做功。
汽车点火系统（图片来自vemax.cn）
在点火系统进行改装之前，必须先了解待改装车的点火系统的各项性能指标是否正常，确认之后再谈改装需求。需要检查的内容如下：
1、火花塞是否定期更换 火花塞的寿命为1万到4万公里。
2、冷热值是否正确 这可以由拆下的火花塞点极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳；太热的电极会出现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。
3、高压导线的情况 是否破损漏电。
4、蓄电池的电压 安装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用容量较大的蓄电池。
点火开关（图片来自m.baike.so.com）
编辑总结：点火系统的改装是为补充原有点火系统的不足。改装的目的在于缩短充磁所需时间、提高二次电压、降低跳火电压、延长火花时期、减少运输损耗。改装的具体方法可以由几个方向着手，更换火花塞、高压导线、点火模块等等。
火花塞是发动机的“心脏”
火花塞是发动机的“心脏”
发动机是汽车“心脏”，而火花塞是发动机的“心脏”没有火花塞发动机就没法启动和持续做功，通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件，发动机每次做功都需要火花塞的点火，其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。
火花塞按照电极使用金属的不同分为三个档次，普通镍合金火花塞，分为单级和多级两种，多级火花塞只是逐级点火，仅能延长火花塞寿命，不能提高点火强度，建议1.5万~2万公里更换；铂金火花塞，建议6万~9万公里更换；铱金火花塞，建议4万~6万公里更换。
火花塞
怎样升级火花塞？
一、换装贵金属电极材料的火花塞 ，换用贵金属电极材料的火花塞就是将普通火花塞更换为铂金或铱金火花塞，普通火花塞的电极材料通常是同镍合金制成，高质量的火花塞都用铂金或铱金制造电极。铂、铱金属的熔点比较高，耐高温、高压，质量较好，因此铂金、铱金火花塞可以发出更强、更稳定的火花。从火花塞的价格是看，铂、铱金属电极的火花塞比普通镍合金的贵2~3倍，到行驶的里程也是普通火花塞的2~3倍，所以从成本上是一样的，还省去了频繁更换火花塞的时间，但在发动机高转速的行驶条件下，使用了铂金、铱金火花塞的车辆可以发挥更强的动力性能，而其高温稳定性的优势，也可以使发动机更安静，工作更顺畅。
铱金火花塞
二、换用多极火花塞 从电极形式上看，火花塞包括无极、单极、双极、三极、四极等等，两极以上的称为多极火花塞。原厂火花塞大多为单极火花塞，单极火花塞在发动机低转速时，气缸内空气流速慢，电极间空气比较容易被击穿，产生较大的电弧适合发动机低转矩输出，当发动机高速运转时，气缸内空气流速变快，击穿空气的产生电弧概率会降低。这种没有成功产生电弧的概率称为失火率。间隙较大的失火率较高，从而影响发动机高速动力输出，反之，较小的电极间隙，高速时失火率低，低速时点火能量低。多极火花塞通过侧电极的增多，增加了电极间的相对接触面积，从而可以减少中心电极与测电极之间的间隙，这样发动机低速点火所需能量低，高速点火失火率低，点火更稳定。这就是更换多极火花塞的好处。
多极火花塞
三、选用合适热值的火花塞 火花塞的热值有冷型和热型两种，冷型火花塞的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短，使得点火延后，适用高转速或高性能发动机；热型火花塞外部绝缘体较长，优点是价格低，缺点是热能传送至冷却系统的路程较长，导热效率因此会变差，致使火花塞产生的热量较难散发，适用于低性能或是压缩比小的发动机。
单极火花塞
编辑总结：更换火花塞是发动机必须要做的保养惯例，我们可以根据发动机的性能需求，适当换用铂金或铱金电极材料的火花塞，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极火花塞，火花塞的热值要与发动机相匹配，最简单的方法是采用与原厂火花塞相同热值的该展会上进行更换即可。采用与原厂火花塞对比绝缘体长度的方法更换改装火花塞也可以匹配相同热值的火花塞。
高压点火线可以自行安装
高压点火线可以自行安装
发动机的点火系统有高压导线为火花塞供电，高压导线又称高压点火线或者缸线，它将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少是电流损耗以及尽量避免高压电传输过程产生电磁干扰两个条件，所以我们需要对高压导线进行改装。
高压阻尼点火线
因为汽车内有很多电子系统，高压电流在传输过程中所产生的电磁干扰很可能会影响到这些电子系统的正常工作。因此普通的高压导线都会设计成有一定的电阻，以避免电磁干扰。由于高压线的包裹材质所限，一般的高压线都被设计成5KΩ的电阻以防止电磁干扰，而该电阻值有会降低导线的传输效率，造成电流损耗。所以高压导线需要改装。
高压点火线
高压导线的改装其实也很简单，就是将高压导线的包裹材料改为矽树脂或者硅树脂，电磁干扰的问题就可解决。同时，电阻值也可大幅降低，传输损耗就会随之降低。改用矽导线虽然不能让原点火系统“脱胎换骨”却也能起到“强化筋骨”之效。还可以为后续的点火系统其他部件的改装做准备。高压导线的改装可以看做是点火系统改装的强化工作。
高压点火线
编辑总结：高压导线的改装很简单，技术要求不高，车主自己可以动手完成，但必须注意的是更换时必须要将插头依次拔下与安装，切忌全部拔下后再安装新的高压点火线。避免出错。而用于滤掉干扰电磁波的地线只需要与车身任何一颗金属螺母相连即可。
点火线圈的作用及改装方案
点火线圈的作用及改装方案
在汽车的点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量（高压电弧或在电火花）的转换部件。它基于电磁感应原理制成，点火线圈可以看成是一种特殊的脉冲变压器，它将12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装有以下几个方面。
点火线圈
一、改装高能点火线圈
我国生产的汽车点火线圈有两种典型的结构，1、开磁路油浸式点火线圈；2、闭磁路固体式点火线圈，又称高能点火线圈。
开磁路油浸式点火线圈的缺点是：开磁路结构漏磁通较大，转换效率较低；绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降，易击穿；体积较大。
闭磁路固体式点火线圈的优点：闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高；耐压绝缘性好，散热性好，产品可靠性高；体积较小，适应汽车空间的需要。由这两种点火线圈的优缺点可以看出，这就是改装改装高能点火线圈的原因。
点火线圈
二、改装电容放电点火系统
原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，导致车辆损失动力。
而电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，点火时一次性释放。所以改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间，增加发动机动力性能。
点火线圈
编辑总结：除了以上两种改装点火线圈的方式，我们还可以加装点火增强器，它也是一种提高点火能量的装置，该装置具有放电迅速，能量充足，打出的火花粗壮、明亮等优点，可以在不同发动机气缸燃烧条件下充分点火，使发动机低温启动更加顺畅，燃油燃烧更加充分，扭力更强劲；高速行驶顺畅，动力充沛，更省油。
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