在说“偏时点火系统”时，首先得结合时代背景，用车环境提一下早期的“涡轮增压技术”，朋友们对“涡轮增压”都不陌生，随便找个人都能说上一大段，有褒奖、有吐槽，当然槽点最多的就是“迟滞”，现如今我们可以通过“涡轮小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低涡轮的发动机介入转速等方法来降低“迟滞”的影响，而在上个世纪8、90年代涡轮技术没有这么完善，一些拉力赛车（WRC规定参赛车辆必须基于原厂量产车辆进行有限的升级）为了提高功率就更换了更大的涡轮（由于规定必须使用原车发动机），更大的涡轮一旦到了“全增压”转速，爽快的加速感令人欲罢不能，但是全油门等待“涡轮”压力逐渐提好的过程也是那么令人无助，要知道赛车用涡轮可不是1500-2500转之间介入的，大部分介入转速都在4500转以上，所以迟滞现象非常严重，要知道现在的民用车“单涡轮”的增压值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（铝制机头注定增压值不能太高），而上世纪8、90年代的赛车，拿EVO来说压力打致1.5bar-2.5bar很常见，迟滞现象非常严重，起步阶段迟滞还可以忍受，大家都迟滞，全油拉转速就可以，而拉力赛道“沟沟坎坎”出了名的糟糕，需要车手不停的“松油门”、“踩油门”，尤其“拉力赛”赛那种“4轮漂移”是需要“全油门”的，而在入弯前又不得不“松油”，一旦“松油”废气量降低、废弃压力降低，从而导致“涡轮的压力值”也降低，涡轮压力降低了功率就降低了，出弯时就会很乏力，这个时候“偏时点火”就应运而生了。
改了偏时点火的GTR
“偏时点火系统”其实原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过发动机直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统，直接喷射到“排气系统”的燃油直接被8、900度的温度引燃，产生“大量废气”，这些“废气”保证了赛车在发动机“收油”（不点火）时，也依然保证了足够的“排气压力”，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000r/min），进一步保证了“涡轮的压力”或者说保持“全增压”状态，这样在出弯时，只要带上油门就有“满状态”的涡轮待命而没有起步阶段的“迟滞”了，说白了“偏时点火”就是一个让汽车在“收油状态”时也能产生足够“废气”的系统。
大号涡轮
“偏时点火系统”就是为WRC所生，也可以说成是为“弯道”而生的，除了在那种多弯（大角度弯道）赛道，其余根本没有应用场景，民用车也没必要整这玩意，在“燃烧室”点火烧都产生积碳呢，这直接喷到“排气系统”直接爆燃，烧的更不充分，积碳更多，绝对的毁车。
收油时的拉力赛车
15021615632