在某一具体速度下，由于离心提前机构和真空提前机构的作用，而产生的点火提前角是一定的。如果节流阀只是部分地打开，则可以得到高达15°的附加真空提前角。但是，如果节流阀全部打开，则歧管真空度为零。因此，利用真空来提前点火就不可能。
影响点火提前的因素很多变量影响一台发动机的点火提前角和点火系统，因此要考虑到如下一些因素：
（1)发动机载荷载荷小：燃烧慢，因而需要较大的提前角。载荷大：燃烧快，而因需要较小的提前角。
（2)发动机速度低速和有载荷：燃烧慢，因而需要更大的提前角。低速和满载：燃烧快，因而需要较小的提前角。高速和满载：燃烧快，因而需要较小的提前角。
（3)发动机温度冷发动机：燃烧慢，因而需要较大的提前角。热发动机：燃烧快，因而需要较小的提前角。
（4) 缸径大小缸径大：燃烧慢，因而需要较大的提前角。缸径小：燃烧快，因而需要较小的提前角。
（5)压缩比大小压缩比小：燃烧慢，因而需要较大的提前角。压缩比大：燃烧快，因而需要较小的提前角。
（6)混合气的浓和稀混合气稀：燃烧快，因而需要较小的提前角。混合气浓：燃烧慢，因而需要较大的提前角。
（7)燃油的辛烷值高辛烷值燃油：燃烧慢，因而需要较大的提前角。
低辛烷值燃油：燃烧快，因而需要较小的提前角。除了以上影响点火的因素外，其它的因素还有：燃烧室的形状；火花塞的位置；燃烧室内的积碳量；分配到各个缸的燃油的均匀性和分配的均等性等等。凸轮角凸轮角是当断电器触点闭合期间，分电器凸轮转角的角度。这与断电器触点间隙直接有关，减小其间隙，会增大凸轮角。
六缸发动机的平均凸轮角是36°。因为一个缸发动机，每个缸可分配60°，而触点断开占24°，所以闭合期间占36.V-8发动机的凸轮角约为31°，而四缸发动机的凸轮角为41°左右。断电器触点间隙和凸轮角必须调整得很准确。
如果凸轮角太小，则点火线圈的一次线圈内电流来不及增加，因此产生的火花是极弱的。如果凸轮角太大，断电器触点由于断开得不够会粘在一起，造成不能点火。
调整断电器触点的最好方法是利用一个凸轮角测量仪。发动机提前点火的要求是通过断电器盘的动作达到的。断电器圆盘是由一个利用真空克服两个校正过的弹簧力吸动的膜片控制的。断电器圆盘在轴上自由转动，膜片以逆时针方向转动。断电器圆盘造成提前点火，而弹簧则向顺时针方向使圆盘转动，以造成滞后点火。跳火提前角是由作用于膜片上的真空强度决定的。
化油器内三个互相连接的通道，将真空传送至分电器真空室膜片。一个通道，而且没有火花阀。道孔在文氏管喉部，其它两个通道孔在节流阀闭合位置上方。老式一点的化油器只用两个通所有歧管真空都通过化油器节气阀体内的火花控制阀。
稳定运行中，节流阀部分地打开，火花控制阀克服校正过的弹簧压力保持打开的状态。火花控制阀膜片的这种推力是外部的大气压与歧管内部的真空的压差产生的。
当汽车加速时，歧管真空瞬间下降到预定值以下。校正弹簧关闭火花控制阀，使进气歧管对分电器膜片的真空吸力消失，以防止过大的跳火提前角。喉管的真空抽力防止了全火花滞后。
当发动机速度接近于节气阀的调整值时，歧管真空度大大增加，使真空阀打开，这使得更高的真空吸动分电器内的膜片。当发动机速度加大时，歧管内真空度降低，因而阀门关闭。这样就防止了文氏管真空度因回流而降低，并且保证了高速下的全火花提前。火花阀是以上述类似的方式工作的。
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