文｜《小康》·中国小康网记者 刘建华
新能源汽车，在国家扶持政策的大背景下，近几年的发展一路高歌猛进。
摄影/宁颖
经过20多年的发展，我国新能源(600617)汽车已经占据明显的市场优势，同时具备了一定的产业比较优势，成为制造业领域为数不多的具有世界竞争力的产品。
尽管2023年1月，受购车优惠政策提前透支需求、春节假期等因素影响，国内新能源汽车市场表现有所回落，但在过去的十几年里，相比燃油车，“简直是不在同一平台上”，新能源汽车的高速发展得益于国家政策的扶持和倾斜，为未来的发展打下坚实的基础。近两年，“同车同权”呼声越来越大，业内人士指出，这些“特权”是消费者选择新能源汽车的根本原因，一旦被取消，新能源汽车现阶段在技术、成本上的短板就显露。取消绿牌、同车同权，或将对新能源汽车的销量造成冲击。
新能源的高速发展
4月3日，刘晔和妻子正在广州番禺大道北一家奔驰4S店看车，在工作人员的介绍下，夫妻俩正在了解奔驰EQS的情况。
刘晔告诉记者，他家里目前有两台大众燃油车，最新的一台才刚过两年，里程3万公里。现在考虑将家里的这一台置换成新能源汽车。试驾过几个品牌的车型，感觉还不错，安静、加速快，而且现在很多新车增加了一些更智能化的功能，“一个朋友上个月置换了一台比亚迪(002594)汉，他的出手直接加速了我换车的想法。”
“使用成本低，这个肯定是一个理由。根据多位朋友的介绍，新能源汽车100元的电费，能跑过500元的油费，一年算下来节约的油费还是非常可观的。从马路上四处可见的滴滴车就可以看出，几乎全是新能源电动车。”
还有一个理由更为实在，就是方便上牌。在国家政策鼓励之下，相比燃油车摇号上牌，电动车上块绿牌要简单得多。就因为这一点，也很多人会选择电动力。
“在上牌方便方面没有更多的考虑，因为我已经有两块广州车牌了，相比之下，节约出行成本和开车舒适感会更多地考虑。”刘晔说，此前试驾过特斯拉、比亚迪，还关注过其他的一些车型，此次来试驾EQS，就是为了综合考虑，到时会有一个比较理性的选择。
他目前的顾虑是续航的问题，大部分车型声称在满电的情况下有600~800公里，但实际上这只是理想状态，一上路有声称数据的百分之七八十就算不错了。
另外便是充电的便利性，刘晔的购车理由也是大部分准车主的想法。但不可否认的是，尽管前期新能源汽车存在续航不力、电池缺陷等问题，经过多年的发展，技术上的提升、国家政策的扶持，新能源汽车的增速势不可挡。据中国机械工业联合会统计，2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，产销量同比增长均超过90%。海关总署公布的数据显示，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
中国科学技术协会主席万钢在接受记者采访时表示：“去年全球新能源汽车市场总体增长趋势，是非常特殊的。全球新能源汽车的产销量再创新高，已达到1055万辆，同比增长63.2%，市场渗透率达到13.5%。中国市场继续保持高速增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场渗透率达到25.6%。全球新能源汽车累计销量突破2800万辆，其中中国累计销售1580万辆。从企业的角度来看，我国汽车企业近年来的电动化转型成效显著。另外，2022年我们克服了基础资源价格高和芯片供应不足以及原材料涨价的难题。”
但值得关注的是，在我国新能源汽车高速发展的过程中，也存在新挑战。万钢指出：“2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%，其中中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率。与此同时，与高速增长的新能源汽车市场化需求相比，我们的充电设施、换电设施、加氢网络、车路协同等一系列基础设施建设仍然相对滞后。所以我们在网上经常看到，长行程充电难还是一个很重要、很普遍的问题。另外，产业发展遇到瓶颈，基础资源的价格虽然现在下降了一点，但还是偏高，供应链还不畅，我们还有一些比较严重的技术制约问题。”
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