日前，中汽协发布《2023年4月汽车工业产销情况》称，4月汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
中汽协指出，4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比大幅增长。其中，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。也要看到，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。
中汽协指出，汽车工业经济运行特点呈现七项特点：
一是汽车产销同比大幅增长。4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
1至4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。
二是乘用车产销同比显著增长。4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长65.2%，环比下降15.8%。整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。
1至4月，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。
具体看，中国品牌乘用车市场份额同比微降。去年同期，合资车企生产销售受上海、吉林封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比较高，今年恢复到正常水平。
高端品牌乘用车迅猛增长。4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成30.6万辆，环比下降13.8%，同比增长1.8倍。1至4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成124.9万辆，同比增长21%。
1至4月，传统能源乘用车中，8至10万、30万以上车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10至15万价格区间，累计销量165.8万辆，同比下降5.8%。
1至4月，新能源乘用车中，10至25万、30至50万价格区间的车型同比呈现正增长，其中35至40万价格区间涨幅最大。8万以下、25至30万、50万以上车型同比下降。目前销量主要集中在15至20万价格区间，累计销量64.3万辆，同比增长80.5%。
三是商用车市场复苏不及预期。4月，商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%；同比分别增长68.8%和60.5%。由于货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量环比均有所下降，同比均显著增长。
1至4月，商用车产销分别完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车货车产销均有所增长。
四是新能源产销同比迅猛增长。4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1至4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
五是重点企业集团增速有所提升。1至4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，较1至3月增速由负转正，占汽车销售总量的83.1%，低于上年同期2.6个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显，呈两位数增长，一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
1至4月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为582.2万辆，同比下降3.6%，较1至3月收窄12.7个百分点，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期1.8个百分点。在国产汽车国内销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪、北汽、华晨宝马销量增速实现正增长，吉利和一汽销量增速较1至3月由负转正，其他企业呈不同程度下降。
新能源企业集团销量同比延续高增长。1至4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，理想汽车同比增速最显著，达1.2倍。
六是汽车出口持续迅猛增长。4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍，商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。
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