年轻朋友们可能都曾有过电脑攒机的经历——在笔记本电脑还未大行其道的时候，自己的电脑都喜欢自己去配：今天这里买个机箱，明天那里买个主板，后天再去淘个好显卡……一圈玩下来，一个按自己需求配置的电脑慢慢就成了。
那么，同样也是由不同配件组装起来的汽车，能不能也像电脑攒机一样进行“攒车”呢？这放在以前燃油发动机时代，几乎是不可能的。但随着现在汽车智能化和纯电化技术越来越成熟，这一切又变的可能起来。
尤其是今年比亚迪e平台3.0推出以后！
什么是比亚迪e平台3.0？
9月20日，比亚迪e平台3.0技术解说会在武汉举办。随着一项项技术的讲解和揭秘，一幅幅未来智能汽车的新图景徐徐展开。而对笔者而言，我似乎预见到将会重回当年那个攒机的时代——假以时日，我必定会去攒辆车。
那么，比亚迪e平台3.0为何有如此神奇？
e平台3.0是纯电专属平台，是比亚迪将新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化后的产物。它兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。
上面这句话的核心，就是架构化和模块化。架构是底层的东西，它需要企业和工厂去设计和生产实现，非一般个人人力可为。但对于模块化，这就是技术消费者的福利，因为有些模块是可以自己去选择去定义的。
先说架构。作为比亚迪历时5年、耗资百亿推出的e平台3.0，它从底盘层、高压层、低压层、车身层四个方面，定义了整车如何去进行架构开发。如此就突破了电动车的性能短板，赋予其智能进化能力。在这个平台下，能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级到D级全面覆盖。
再说模块。模块可以理解为上面四个架构里面每层里面的具体功能。比如车身层的软件模块，自下而上分为硬件驱动层、操作系统层、服务层及应用层。其中硬件驱动层属于最底层的、直接控制和监视各类硬件的外设的总称。其核心能力是隐藏硬件的具体细节，并向上层系统提供一个标准化的接口及规范。适应不同的上层系统通过API来调动硬件，完成指令。注意，这个标准化的接口接口及规范，就对未来攒车提供了可能。反过来，即插即用的硬件设计也为架构的持续升级夯实了基础，支持全生命周期的软件OTA和硬件升级。
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