任何东西大修后，任何东西都不会像以前那样好。只要具有物理磨损寿命，磨损程度将随着使用时间和频率的增加而增加。其次，发动机是一个紧密的装配配件，这要求各个零件的精确装配才能发挥最佳效果。众所周知，新车在出厂时需要经过一段磨合期。
尽管加工技术的精度比过去好得多，但即使如此，所有新车在磨合期间都必须严格遵守磨合规范。这实际上是为了使零件之间达到最佳配合。一般来说，发动机的主题由铸铁和铝材料制成。因此，它通常是一次性成型的产品。
当各种部件一起工作时，发动机将不可避免地磨损。最大的磨损也是由机械配合间隙造成的，这在物理市场上是不可避免的。例如，当活塞在气缸中移动时，不可避免地会在气缸内部产生一定的摩擦力。虽然活塞可以更换。
并且在许多发动机的设计中也考虑了气缸壁的润滑，但它仍然会导致磨损。这样，在发动机长期运行后，肯定会产生匹配间隙。如果间隙变大，可能会损坏某些零件，也会发生不稳定。这样，即使更换了这些运动部件。
气缸体的维修也无法恢复到原始状态，这相当于使用寿命问题。发动机大修中涉及的镗缸、重新匹配活塞和活塞环是一系列高精度操作。例如，活塞环与气缸的匹配要求在1线与3线之间，即0.01mm~0.03mm。这种精度要求非常高。
对加工设备和装配技术的要求非常高。因此，对于一般的汽车修理店或4S店来说，这种精度是具有挑战性的。如果要在大修后恢复原发动机的性能水平，不仅设备必须优秀，而且人员技术必须优秀，成本也非常高。因此，严格来说。
一般维修店或4S店不具备进行发动机大修的资格。在配件方面，市场上许多维修店在维修过程中会使用品牌零件、分厂零件、仿制品，甚至是拆解零件和其他非原装零件。这些零件并不意味着质量不好。品牌零件的质量其实不错。
但有一点是不可否认的，那就是它们没有原装零件好。因此，维修失去了零件环节。即使是在维修站进行专业维修，也要使用原装配件。组装好的发动机的性能不如制造商的性能好。
机加工 发动机大修期间气缸镗孔和轴磨削的要求无法与制造商的要求相比。充其量只是粗加工。维护人员的技术水平和维护流程。普通的汽车修理工能很好地修理汽车。这没问题。然而，汽车维修店的现状喜忧参半。大多数维修点没有负压或无尘车间。
也没有温度和湿度控制设备。环境污染，导致组装好的发动机中出现小颗粒和灰尘。装配间隙也由经验决定。不能绝对按照原标准执行。因此，在绝对必要之前，不应大修发动机。如果必须大修发动机，应联系原制造商进行维护。
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