两年前，随着新康众的前置仓数量突破1000家，汽配连锁正式进入千店争夺战。
当时，新康众汽配门店超过1000家，快准车服服务站超过1300家，三头六臂汽配门店超过2000家，刚刚完成融资的好美特汽配门店也超过1400家……
汽配供应链赛道呈现出一片欣欣向荣的状态，扩张速度不可谓不快。
两年过去了，如果重新观察并统计这些企业的汽配门店数量，会发现，汽配供应链平台的发展速度明显放慢了。
去年年底汽车服务世界专访好美特CEO官溪光时，对方表示：“汽配供应链已经进入到第二阶段，也就是竞争僵持阶段，这个阶段会持续三年，整个行业会进入一个胶着状态。”
快准车服的蒋仁海从战略角度看到这个问题：“我们不能一味地去搞业务，去招商，后面的服务一定要跟得上。”
很显然，在门店扩张上，大家都低调了不少。
如今，汽配行业已经不再强调汽配连锁和传统汽配城抢夺生意这条故事线，也很少听到“颠覆汽配城”的声音。
而随着部分汽配供应链平台倒闭，资本逐渐退出等现象出现，汽配连锁的发展将走向何方？
一、汽配连锁增长乏力
据汽车服务世界不完全统计，自新康众直营前置仓数量突破1000家之后，国内出现了5家门店数量超过1000家的汽配连锁，可以说，汽配连锁的发展进入千店级别，这个时间点的出现大概在2020年。
然而，两年过去了，我们发现，汽配连锁的增速在放缓。
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