1年前，当上汽老总被问到为什么不采用华为提供的整体解决方案，他的回答听起来很骚！上汽如果接受华为提供的整体方案，就失去了自己的灵魂沦落成一个躯壳。上汽不希望放弃自己的灵魂，而用华为的灵魂，所以就拒绝了华为。然而前不久上汽就采用了高通和英伟达（外企）的整体方案，这么说上汽的灵魂难道是美企？如今1年过去了，声称不愿意放弃自己的灵魂的上汽怎么样了？貌似也没听说上汽搞出来什么令人惊艳的产品出来吧！
罗永浩认为国内车企中也只要比亚迪配谈自己的灵魂
罗永浩曾经说过，国内车企大佬他只服王传福，只有比亚迪是自研，其它车企都是组装厂。我们认为只有坚持自主研发，才配谈什么自己的灵魂。比亚迪有4项黑科技，分别是刀片电池、CTB、DM-i超级混动技术、e平台3.0，这都是在业内有名的。如果说比亚迪表示要坚持不放弃自己的灵魂，没有人会笑他，因为他够格。
上汽配谈自己的灵魂么？别说没有自研的拿得出手的产品，就连吉利都比不上。吉利虽然很多技术并非自研，但它也是直接收购过来的，拥有100%的控制权。凡是吉利收购过来的企业，不管之前亏成啥样，吉利都有办法扭亏为盈，化腐朽为神奇。就算是吉利谈自己的灵魂都要打些折扣，上汽根本就没有资格谈什么不愿意放弃灵魂，说这些就是自取其辱！
最让人大跌眼镜的就是，前面拒绝了华为，转头就使用高通、英特尔的整体解决方案，上汽老总提出的灵魂说是不是就有点可笑了。如今拒绝了华为的上汽确实也没拿出什么让人眼前一亮的产品，老美的东西过去是香饽饽，现在可不一定了！上汽作为车企大厂该下决心搞点自己的东西了。
未来座舱操作系统只有1、2个生态
5个月前华为智能汽车解决方案负责人之一王军表示，未来座舱操作系统只会有1到2个生态，如果只有一个生态那一定是华为。华为的优势就在于完全开放，预计再过两年华为有望在座舱操作系统产生质的飞跃，华为已经准备好了。华为的智能驾驶技术不出意外的话明年就可以商用，可以实现城区或高速点到点，自动泊车等功能。
华为的开放理念确实这些年为公司带来了不少好处，就比如鸿蒙生态就完全开放，华为一再邀请国内厂商加入，共同建立生态。国内厂商一直以来处于各种各样的考虑并没有接受华为的邀请，加入鸿蒙生态。但最近统信软件宣布加入鸿蒙生态，算是给国内厂商开了一个好头。
生态的健康蓬勃发展离不开开放接纳的心态，比如RISC-V架构之所以可以成长为与ARM、X86平起平坐，甚至有反超之势的架构，正是因为它的开放。每年阿里、华为、高通等都会花25万会员费交给RISC-V架构，就是因为不想被ARM、X86卡脖子！
想做汽车整体方案解决商困难重重
虽说其它车企并没有像上汽老总那样说出什么辣眼睛的话，但国内接受华为汽车整体解决方案的车企还真的不多。真正将三电技术解决方案交给华为的只有小康汽车一家，推出的问界M5车型等据说效果也没有表现的很惊艳！也有一些网友质疑华为自己不造车，只是做车企问题解决提供商是否有这样的实力。
这些年华为在激光雷达、自动驾驶技术是当今全世界最强的技术，只是软件上还需要进一步的打磨和更新迭代。不仅自己做到了世界第一，还有信心帮助合作的车企做到全球第一。余承东表示，没有谁能够记得住第二名，我们就要帮助合作伙伴做到第一名。然而愿意和华为合作，争做全球第一车企的会是小康汽车么？
写在后面
我们看到华为一直在成长，确实在新能源汽车领域做了全方位的布局，多项技术都获得了全球领先地位。但同时也要看到的是，华为也是一种在路上的状态，产品有些地方也不是那么尽善尽美，软硬件也还在打磨升级中，国内车企还是应该多给一些支持，毕竟老美的东西还不见得有华为的好，为什么就不能支持一下自己的同胞呢？
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