门槛低、产品同质化严重 汽车洗美企业如何“突围”

门槛低，服务无标准，产品同质化严重，汽车洗美行业洗牌在即

汽车洗美企业如何“突围”

本报记者 黄仕强

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传统汽车服务店在新一轮的洗牌中，要想谋得一席之地，需要顺应时代发展，充分利用互联网和数字技术带来的时代红利，走数字化转型之路，插上“数字翅膀”。

“最近两个星期，我们只洗了12辆车，给3辆车贴了膜，刨去人工、水电、材料、租金等成本，不仅没挣着钱，我还要倒贴，再这么下去，只能关门了”。3月31日下午，重庆九龙坡区九龙街道一家汽车美容店的老板杨勇，看着几名玩手机的工人，暗自思量着门店如何增项扩容及转型升级。

近年来，随着我国汽车保有量的不断增加，汽车洗美领域成为汽车产业中的“黄金地带”，加之行业准入门槛较低，无统一服务标准，汽美门店数量快速增长。天眼查数据显示，我国目前有汽车美容企业210万余家。伴随日趋激烈的市场竞争、持续升级的消费需求及经营成本的增加，汽美行业洗牌在即，众多汽美店纷纷踏上了数字化转型之路。

“钱景”广阔的“黄金行业”

近日，重庆市统计局、国家统计局重庆调查总队发布《2021年重庆市国民经济和社会发展统计公报》(以下简称《公报》)显示，2021年，重庆民用车辆拥有量837.09万辆，比上年末增长9.4%。其中私人汽车拥有量768.23万辆，增长10.2%。民用轿车拥有量273.84万辆，增长7.8%。其中私人轿车254.56万辆，增长8.8%。

面对快速增长的汽车拥有量，有着5年洗车、维修工作经历的周春波并不感到意外。他告诉记者，疫情发生后，路上的车辆明显增多，他此前供职门店的2个洗车工位，3个维保、美容工位经常“满员”。因此，他正与朋友一起筹开一家汽车美容店。

“我特别看好这一行的‘钱景’。”周春波表示，有关汽车美容的服务可谓是包罗万象，小到汽车清洗、打蜡、贴膜，大到加装汽车的影音系统，设置、改装汽车的机械设备。目前，80%以上的高级车车主及50%以上的中级车车主都有定期给汽车清洗、美容的习惯。一台20万元的车，每年行程按1.5万~2.5万公里计算，每年常规养护费用多在4000~6000元，若加上一些增项，费用还会更高。

在周春波的估算模式下，一个配备2名工人以下的小型洗美店平均每天只需做800~1000元的业务就能赚钱，而完成这一目标往往只需要两三辆车，甚至有时候一辆车的费用就远超这一金额。

曾在天猫养车、途虎养车等企业从事市场管理工作的徐磊认为，随着“三分修理，七分养”的观念逐渐深入车主头脑，人们对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品采购、使用等成为日常消费行为，推动了汽车洗美领域成为整个汽车产业的“黄金地带”。

目前，汽车美容所包含的领域，已经细分到汽车清洁、漆面美容、内饰护理和其他部件翻新等多个领域。徐磊表示，在年轻群体日渐成为购车主体和消费主体，及日益升级的消费需求导向下，更个性化、多元化的新汽美领域，将成热门“风口”。

传统洗美店处境尴尬

记者了解到，尽管汽车洗美市场前景被看好，吸引了大量业内、业外人士加入，但在经营成本增加、竞争日趋激烈及消费需求再升级的背景下，传统汽车洗美店面临开、关两难的尴尬处境。

杨勇告诉记者，他的门店至今已经开了7年，业务范围从最开始的只洗车，扩展到了除改装以外的所有洗美业务，门店也经历了两次搬迁，面积扩大了近3倍，人手也从最开始的“自产自销”，增加至4人。

“疫情暴发后，门店业务量急剧下降，去年，附近又新开了2家同类型的门店，生意就更差了”。杨勇坦承，因业务不好，去年底，他产生过转手或关停门店的念头，但考虑到在这一行干了这么多年，关停着实可惜，便硬着头皮坚持了下来，可如今的收入也只够维持基本开销，挣不着钱。

在杨勇左右为难之际，其同行兼好友鲁鸣，因与他处境相当，而提出了合伙开店的建议。刚开始，杨勇担心合伙容易产生纠纷，最后不仅不能赚钱，朋友也会分道扬镳，便拒绝了。可进入3月中旬以来，重庆连日的雨水，更让他这个以洗车业务为主的门店业绩惨淡。为寻求出路，杨勇只得重新考虑如何“抱团”。