要说最近几天最热门的事件，那一定是正在如火如荼举行的“两会”。不少老外也在关注，在他们看来，“两会”是了解中国政策走向与治理之道的重要窗口。
各大车企大佬们也没有闲着，李书福和王凤英也说出了自己对于未来汽车的看法。李彦宏、周鸿祎、雷军这些互联网大佬，如今也已经进入汽车行业，也在积极建言献策。
他们都提出了哪些新观点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）长城王凤英，左手造电池，右手造芯片
王凤英是过去30年长城台前最具代表性的人物，作为公司总裁，她在很多时候甚至比长城董事长魏建军的出镜率还高。作为3届全国人大代表，这也是她第15次参加全国人民代表大会了。
这次她带来了三个提案，分别是关于推动国产芯片发展、推动动力电池热失控防护技术应用以及推动汽车工业产能利用率提升三个方面。
首先她提到车规级芯片设计门槛高、研发周期长、资金投入大，但利润却并不高。疫情之前单片价格仅为1~3美元，而且市场规模并不大。虽然近段时间车规级芯片价格疯涨，但国内企业却并不敢介入，因为一旦疫情散去供应恢复，那时候刚刚发展的国内车规级芯片企业将直接倒掉，巨额投资打水漂。
王凤英觉得应该分三步解决该问题，首先是优先解决短期内的“缺芯”问题，国家维护系统布局和供应秩序，给扩产、投产芯片的制造企业开绿灯，以迅速缓解汽车行业的燃眉之急。再就是由国家统筹主导制定5-10年车规级芯片产业发展规划，同时构建产业人才的培养与引进机制，只有落实了人才梯度建设，才能真正实现产业结构升级。
王凤英提到的动力电池热失控防护技术，被认为是新能源汽车的最后一道防线。比如长城的大禹电池，就是通过“堵不如疏”的方式，迅速将热量排出，避免电池热失控。但王凤英认为，仅凭几家企业的力量是难以快速推广的，需要国家层面进行顶层规划，将动力电池热失控防护技术列为出厂必备技术。
包括对现有市场上的车型更换搭载相关技术的动力电池，并且建立老旧新能源汽车退出机制，从而提高行车安全。
此外王凤英还提到了新能源汽车产能过剩的问题，很多地方“重招引、轻监管”，以至于优质产能出现大规模的闲置，目前国内轻型车的产能利用率仅为52%，而不少地方仍然在搞产能扩张，造成了大量的浪费。
在王凤英看来，更应该充分利用现有产能。并且鼓励国内车企“走出去”，更多地开拓海外市场，实际上长城这几年“出海”的成绩就相当不错。去到俄罗斯、东欧、南美、中亚、中东等国家和地区，其实竞争反而没有国内这么激烈。
（2）吉利李书福，给换电站台，坚持倡导甲醇汽车
前阵子，吉利与力帆共同成立了睿蓝汽车，作为全新的“换电出行品牌”杀入市场，并且推出了首款智能换电车型枫叶60S。而在“两会”上，李书福也着重提到了换电体系的建设问题。
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