新康众CEO商宝国、COO李逸相继发圈，为天猫养车新模式预热；8月30日，新康众官宣新闻稿正式对外公布，引起了行业高度关注。
一系列宣传的焦点都聚焦于一个核心信息：9月16号，天猫养车将在南京举办论坛，论坛的重心就是推出联合运营中心模式。
熟悉天猫养车的汽后从业者都知道，在西安、内蒙古、上海等地，天猫养车与当地的龙头连锁企业共同成立了运营中心，那么此次的联合运营中心模式有啥不一样呢？天猫养车为什么要在这个节点推这个模式？这个模式又会给汽车后市场带来什么影响呢？
01、“大连锁下的小连锁，大总部下的小总部”
AC汽车曾将天猫养车在西安市场的打法总结为“西安模式”，一方面联合当地龙头连锁企业成立联合运营中心，助力开出更多连锁门店；另一方面建设培训中心构建完善的人才培养体系，为加盟商提供多种支持服务。
这种打法一来可以实现品牌效应最大化，抢占当地车主心智；二来可以树立区域标杆，动摇观望状态下的门店经营者信心，吸引更多门店加入。
如今，这一打法已经在内蒙古和上海区域完成复制。据悉，本次天猫养车发展论坛上，西安、内蒙古运营中心负责人将在现场分享运营成果。
有业内人士认为，天猫养车联合运营中心模式公开面世，应该是这个打法走通了。
根据新康众新闻稿信息显示，“联合运营中心”是天猫养车在行业首推的连锁运营新模式，目的是打造“大连锁下的小连锁，大总部下的小总部”。
怎么理解这个新概念呢？
首先，天猫养车“联合运营中心”最核心合作伙伴是目前已开设多门店、且有强烈发展意愿的老板们，运营中心的核心是帮助他们多开店、做榜样、培植人。
然后，天猫养车总部依托强大的中台能力，帮助联合运营中心优化组织结构，降低运营成本，提升运营效率，进而助力合作伙伴更快更多的复制门店。而联合运营中心模式的施行，对于天猫养车总部来说，至少有三方面价值：
一是做到招商与运营协同发展，并实现搭建高层智囊团；同时让运营小二的价值进一步放大。换言之，联合运营中心就好比扩容器，运营小二的价值通过联合运营中心扩容后，可以覆盖到更多门店。
二是通过联合运营中心，天猫养车在全国开店的速度也会持续加快，完成更多空白市场的覆盖，尤其是下沉市场。
三是通过联合运营中心，天猫养车店能更加快速并获得落地运营支持，大幅减少培训成本支出等。
值得注意的是，天猫养车联合运营中心没有区域概念，而是以运营能力决定。这就意味着有团队有运营能力的企业可以跨区域开店。
02、为什么要做这个模式？
截止目前，天猫养车已完成1400余家门店布局，2021年的开店目标完成近半。
毋庸置疑，这一增长速度足以让同行望其项背。但以三年一万家目标为基准，意味着天猫养车还需要再度提速，找到新模式实现质的跨越就很有必要；同时，在规模激增之后，还需要确保整个加盟体系可以正常运转。
现在来看，天猫养车联合运营中心模式解决了这两个问题。但这并不是新康众的全部意图。
根据新闻稿公开信息显示，天猫养车通过联合运营中心去链接更多修理厂的背后，实际上是新康众集团在做汽车后产业互联网的加速布局。
对于新康众来说，要想实现规模化发展、获得更大市场份额，摆在面前的无非是解决两个行业难题：
一是如何帮助车主找到可信任的汽修门店？
二是如何让门店的服务有标准，通过提升用户体验从而提高门店盈利能力？
这就意味着新康众做汽车后产业互联网平台的时机到了。而产业互联网的发展，产业才是基础。新康众目前已初步完成产业资源的积累，包括基础设施（康众汽配、F6）、连锁运营经验（1400家天猫养车店）、用户资源（阿里体系1.7亿车主）、行业品牌（天猫国民品牌背书）等。
有了产业资源的积累，再通过数字化能力把各个产业环节数据打通，这样才能真正实现供应端和需求端的高效协同。而数字化能力恰恰又是互联网大厂最擅长的领域。
当然，挑战也不容小觑。对所有志在布局汽后产业互联网平台而言，有两个绕不过去的挑战：
一是终端门店的数字化进程；
二是能够链接到的终端门店规模，因为没有规模的数字化毫无价值。
从这里也能看出，为什么说天猫养车是新康众布局车后版图的“终局之战”，以及天猫养车联合运营中心推出的意义重大。
只是，当下汽车后市场非常传统，所谓行业数字化进程才刚刚开始。汽修店经营者接触数字化相对较晚，需要有人支持和陪跑。
这也决定了一些想投机取巧、靠某种互联网工具，从修理厂单一环节切入，实现产业互联网布局的路径走不通。
而新康众基于康众汽配在供应链端的深耕，先从业务端切入，再通过天猫养车联合运营中心，实现门店数字化能力的提升，做到修与配的高效协同，似乎是一条值得尝试的路径。
03、会加速汽车后整合进程吗？
首先，回答一个终端门店都在关注的问题：汽后赛道真的适合做产业互联网升级吗？
一位研究产业互联网投资的专业人士给出了三个入局指标：
1、垂直产业的规模足够大，至少是上千亿的规模；
2、产业链条长，且存在诸多低效环节，且有很多错配的现象；
3、上下游环节玩家相对分散，头部企业市场占比低于20%。
不难看出，汽车后市场现状与上述三个指标极度匹配。
泰合资本曾给过一组数据：汽配上游有150多个品牌，10万多个车型，具体到每个配件有1亿多SKU，中间经销商有 20万家，下游50余万家维修厂，其中中小夫妻老婆店就有31万家，这31万家整体的市占率不到10%。
除此之外，汽车后产业链条的多个环节，都有价值提升和效率提升的空间。而当下汽车后的产能却严重过剩，这也意味着汽后产业互联网平台要想加速发展，整合或并购将是必经之路；对劣质产能的淘汰，以及对优质产能的迭代和整合是必然趋势。
天猫养车联合运营中心模式发布，为一批想在汽车后有更大发展、走得更远的门店，提供了必备的支持和成长空间，或将加速汽车后整合进程。它的出现，或许也会给处在深水区的终端门店带来新的机会。
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