一边在内燃机传统业务刹车减速，一边在电动化和智能化方向踩油门加速。
8月25日，全球知名汽车和工业供应商舍弗勒宣布，将在IAA Mobility 2021上推出最新开发的自动驾驶技术。半个月前，舍弗勒对外公布了出售旗下全球内燃机链传动业务的计划。
舍弗勒在出售声明中指出，“从中期来看，舍弗勒将不再把链传动系统作为其核心业务的一部分。”舍弗勒企业传播与市场部负责人李佑美接受《中国经营报》记者采访时表示，舍弗勒希望聚焦驱动未来发展的系统和零部件业务，加快企业转型发展。
随着汽车技术深度变革，以往的优质业务正在加速“夕阳化”。而舍弗勒业务重心的转变，只是众多大型汽配供应商积极适应产业链重构，谋求转型的一个缩影。
剥离“夕阳”业务
从近几年的业务结构来看，内燃机板块在舍弗勒核心业务中的权重逐渐下降。
公开数据显示，2019年内燃机业务在舍弗勒汽车科技事业部中的营收占比为31%，2020年为30%，今年上半年降至26%。
作为内燃机系统的重要构成部分，链传动系统用于乘用车、摩托车等车辆的发动机传动系统中，除了链条以外，舍弗勒链传动系统还包括链轮滑轨、张紧器等部件。自1986年以来，链传动系统业务在舍弗勒集团内不断发展壮大，目前该业务在全球范围内拥有约560名员工，在欧洲、亚洲、北美和南美洲的9个分支机构拥有研发和生产布局，相关产品供应于汽车主机客户以及售后市场。
舍弗勒在声明中指出，“从中期来看，舍弗勒将不再把链传动系统作为其核心业务的一部分。”
据记者了解，此次交易完成后，舍弗勒链传动业务板块全球范围内的相关管理团队、员工、工厂、产品等将全部转入受让公司。
记者注意到，舍弗勒部分链条生产线设在中国。2018年，舍弗勒在大中华区和亚洲的第一条无线变速箱链条生产线落户苏州，该项目分为两期完成，年产量达67.5万条，预计年销售额约3亿元人民币。
此次出售计划涉及中国市场的相关情况，在采访中，舍弗勒未直接说明。李佑美向记者表示，舍弗勒链传动业务的受让方，将通过独立运营的方式，强化链传动的市场地位，继续服务包括中国市场在内的汽车主机及售后市场。舍弗勒希望聚焦驱动未来发展的系统和零部件业务，加快企业转型发展。
舍弗勒汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克表示，舍弗勒为链传动系统业务找到了理想的买家。通过这一举措，我们将进一步加快向电驱动转型发展。
随着转型步伐加快，除链传动业务外，舍弗勒还将逐渐弱化哪些业务板块？李佑美告诉记者，“舍弗勒将持续关注市场发展对业务所在区域的影响，希望通过灵活审慎的方式积极适应市场变化。”
舍弗勒预计，到2035年，纯电池及燃料电池驱动车辆将占所有新车产量的50%，混合动力车辆及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。“不过，在可预见的未来，用于内燃机优化和混合动力车的产品和技术对维持公司利润及实现自由现金流来说依然非常关键，这些业务带来的收入也为拓展新的领域提供了资金支持。”舍弗勒方面表示。
电驱动成新利润“奶牛”
弱化链传动业务的背后，舍弗勒新培育的电驱动业务正在迅速崛起。
舍弗勒财报显示，2020年，舍弗勒汽车科技事业部新增102亿欧元订单，其中27亿欧元来自于电驱动业务，远远超过预期15亿-20亿欧元。2021年上半年，舍弗勒汽车科技事业部新增54亿欧元订单，其中21亿欧元来自于电驱动业务，已提前完成2021年全年目标。预计从2022年开始，电驱动业务每年新增订单将维持在20亿-30亿欧元。
在此趋势下，舍弗勒将2021年全年业绩增长预期从超过10%调高至超过11%。其中，汽车科技事业部增长预计高出全球乘用车及轻型商用车产量增幅2-5个百分点；汽车售后事业部预计增长超过10%；工业事业部预计增长9%-11%。
据舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁杨汉兵称，在电气化领域，舍弗勒早在十几年前就开始了产品研发，并于2014-2015年，在中国实现了电驱动产品的产业化，目前已经和多家主机厂建立了合作。
公开信息显示，2018年，舍弗勒成立了独立运行的电驱动业务部，专门针对所有混合动力和纯电动应用进行技术开发。2019年初，舍弗勒推出名为RACE的重组计划，并提出“希望进一步减少对内燃机的依赖，更广泛地利用多样化和电气化所带来的机遇”。2020年11月，舍弗勒发布2025战略规划时正式提出，汽车科技事业部将加快向电驱动及底盘应用领域的业务转型。
目前，舍弗勒汽车科技事业部主要有发动机、变速箱、电驱动、底盘技术四大业务板块。
有关电驱动业务，记者了解到，舍弗勒的电驱动产品覆盖电机、混合动力专用变速器、电驱动桥等，部分重要项目近几年在中国已相继落地，产量和业务规模正处在爬坡期。譬如，2018年舍弗勒P2混合动力模块产线落户中国江苏太仓并投入量产，2019年两档电驱动桥在太仓投产，2021年7月二合一电驱动桥也在太仓投产。
业务重心除向电气化侧重外，舍弗勒还在燃料电池、自动驾驶领域加强了布局。
李佑美向记者介绍，舍弗勒在氢燃料电池核心领域进行技术创新和产品研发，开发了氢燃料电池金属双极板等零部件。在智能驾驶相关的底盘领域，舍弗勒专注于智能线控一体化底盘，提供一系列产品及技术解决方案，如舍弗勒Space Drive线控系统、智能线控转向角模块等。
值得一提的是，在舍弗勒全球战略布局中，中国始终占据举足轻重的地位。
“过去几年间，我们每年在中国投入超过20亿元人民币，未来，我们还将持续加大在新能源、智能网联包括自动驾驶方面的投入。”杨汉兵表示。据了解，2020年舍弗勒实现销售额126亿欧元，其中，舍弗勒大中华区销售额全年增长8.7%，突破30亿欧元，占总销售额的23.8%，是舍弗勒第二大业务区域。
转型浪潮进行时
传统业务“夕阳化”下，产品结构及资本分配向电动化、智能化侧重的零部件供应商不止舍弗勒。
全球最大的汽车零部件供应商博世集团正在加速动力总成产品电动化。据博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔介绍，博世在该领域的前期投资额已达50亿欧元，仅今年一年的投资额就将超过7亿欧元。截止到2020年底，博世在该领域已获得超过200亿欧元的订单。
记者从博世方面获悉，博世正在开发固定式和移动式燃料电池解决方案，并计划在2021-2024年间投资10亿欧元开发燃料电池技术。
大陆集团早在2019年便宣布，将在2030年之前停止开发内燃机发动机，把更多精力和资金用于电力传动系统。另一家发力电驱动业务的采埃孚此前也已宣布，自2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，并于今年年初，将原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并，成立了电驱传动技术事业部。
据了解，2020年，采埃孚已获得电动传动系统部件的订单，并预计未来几年的销售额将达到140亿欧元。
同样，今年上半年，佛吉亚新增120亿欧元订单，其中电动汽车相关订单占到20%以上。此外，今年8月，佛吉亚斥巨资收购了德国汽车照明和电子集团海拉60%股份，在外界看来，这将帮助佛吉亚进一步扩宽在自动驾驶领域的产品线，加速智能化进程。
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