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借新能源车市翻红的不止海联金汇 零部件业迎来转型期

   2021-08-31 4740
导读

被新能源概念带火的除了电池、自动驾驶公司,还有一众零部件企业。在向新能源转型的路上,长城科技、海联金汇、德迈仕、金力永磁……这些名不见经传的公司已悄悄分得一杯羹。8月27日,长城科技(603897.SH)涨停,财报显示,其上半年净利同比增长达179.66%。同样,在201

被新能源概念带火的除了电池、自动驾驶公司,还有一众零部件企业。在向新能源转型的路上,长城科技、海联金汇、德迈仕、金力永磁……这些名不见经传的公司已悄悄分得一杯羹。

8月27日,长城科技(603897.SH)涨停,财报显示,其上半年净利同比增长达179.66%。同样,在2019年亏损24亿元的海联金汇(002537.SZ),借新能源零部件业务的崛起,今年上半年净利实现同比增长480.20%。

商务部数据显示,中国新能源汽车前七个月销量达147.8万辆,同比增长2倍,已超过2020年全年水平,占新车销量的10%。乘上新能源东风,我国汽车零部件的销售收入从2016年3.46万亿元增长至2020年的4.57万亿元,年均复合增长率达7.2%。业内预计,2021年我国汽车零部件销售收入将达4.9万亿元。

借微电翻身的海联金汇

海联金汇日前发布半年报,营收和利润实现双增长。财报显示,今年上半年该公司实现营收为38.83亿元,同比增长46.71%,归属于上市公司股东的净利润1.55亿元,同比增长480.20%;汽车零部件业务营收达26.47亿元,同比增长74.88%,其中,新能源汽车零部件产品营收同比增幅高达15倍。

天眼查显示,海联金汇主营业务为以汽车零部件和家电配件为主的智能制造板块以及以移动信息服务、第三方支付服务为主的金融科技服务。海联金汇前身海立美达主营业务就是汽车配件,后收购联动优势开拓金融科技服务业务,更名为“海联金汇”。本以为联动优势能带来新的增长点,但在收购之后联动优势的第三方支付、移动信息等业务,并没有给海联金汇带来高速的增长。反而在2019年,因为计提了超过20亿元的减值准备金,导致当年公司帐面亏损高达24亿。让海联金汇翻身并实现高速增长的,是新能源汽车产业。

得益于较早进入汽车轻量化的产品研发,海联金汇成功进入多个新能源汽车厂家的供应商名单。2020年,公司成为上汽通用五菱新能源汽车宏光MINI EV的核心供应商。这款车上市当年销量就超过了12万辆,直接带动海联金汇的新能源汽车业务同比增长300%。今年以来,五菱宏光MINI EV依旧热销,7月单月销量过三万辆,已经连续11个月登顶中国新能源车销量第一。除了绑定五菱,海联金汇还是多款新能源畅销车的供应商,包括比亚迪汉、长城欧拉系列等。今年上半年,海联金汇获得理想汽车供应商代码并实现批量供货、获得特斯拉供应商代码并取得订单(产品处于开发阶段)、获取吉利极氪汽车订单并实现小批量供货、获取光束汽车及智己汽车相关订单(产品处于开发阶段)。

“由此可见,电动化、智能化、网联化既是汽车零部件发展的趋势,也是自主零部件企业新的利润增长点。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。

合资并购带来产业升级

电动化浪潮不仅带来了汽车行业商业模式的变革,也带来了汽车产业链的革新。由于动力系统发生了根本性变化,新能源汽车的产业链构成与传统燃油车大不相同。面对行业巨变,近两年很多大型零部件供应商纷纷通过拆分、并购、投资等行为,投身新能源汽车领域的零部件制造。

8月27日,新晨动力(01148.SZ)发布公告称,其全资附属公司绵阳新晨与北京车和家(理想汽车控股)共同成立合资公司。新公司将主要从事适合新能源汽车的增程式发动机及零件的制造、研发、销售、售后服务,以及制造其他新能源汽车兼容的汽油发动机,注册资本总额为6.30亿元。新晨动力方面表示,绵阳新晨入股合资公司是集团进军中国新能源汽车市场的战略举措。同时,合资公司将作为集团与北京车和家之间长期战略合作的平台,旨在为理想汽车生产的新能源汽车提供稳定的增程式发动机(配备宝马技术)供应,并因此将使集团从合资公司中分享利润。

无独有偶,作为工业互联网领域头部企业,富士康工业网互联网(601138.SH)入局新能源汽车产业近日也现新进展。工业富联董事长李军旗向记者介绍:“公司已成立专业的新能源汽车团队,未来将从三方面发力新能源汽车,分别为汽车关键零部件、车载产品、通过灯塔工厂为新能源汽车上下游制造型企业提供整体解决方案服务。”工业富联方面表示,母公司鸿海集团专注整车制造,工业富联可借助集团在新能源车的战略布局,继续专注通过高端精密制造的技术,进军新能源汽车的核心零部件领域。

“新能源汽车发展带来的市场提量只是表象,产业链企业发展增质才是本质。目前在新能源汽车产业链上,中国不仅有宁德时代这样的动力电池龙头企业,在电控系统、智能驾驶等领域,特别是在零部件领域,中国都有具备全球竞争力的企业。汽车强国的基石应该是零部件强国,得益于新能源汽车的快速发展,国产核心零部件应该有的用武之地。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰对记者表示。

不过,陈清泰也指出,我国新能源汽车的核心技术仍有待突破,关键零部件还面临“卡脖子”问题。比如在车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等方面,我国目前与国际先进水平仍有差距。其建议,应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件;给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代;加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

面对新一轮科技革命与全球化,中国新能源汽车产业链正在向生态化、智能化、数字化、平台化、国际化以及多业态融合的方向发展。新兴的产业链条不断出现,传统产业链条正在重构与裂变,传统零部件制造企业只有快速转型,才能握住这一全新机会。


 
(文/小编)
 
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