7月28日，据美国证券交易委员会网站信息显示，哈啰出行已于27日申请撤回赴美IPO计划，并表示不再希望在美国上市。
对此，哈啰出行方面回应称，经过公司慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易所委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请，后续会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO。
此前，哈啰出行在今年4月23日向美国证监会递交招股书，计划以股票代码“HELO”在纳斯达克上市，拟募资1亿美元。
有分析人士指出，哈啰出行此次赴美上市或因亏损严重，想要通过上市募资满足成长需求。据哈啰出行招股书，公司在2018年、2019年、2020年的营业收入分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元，三年间对应的亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元。三年累计亏损额达到48.47亿元。
事实上，对于共享单车行业而言，亏损仍是目前行业常态，不止哈啰出行，大部分共享单车企业当下都在经历亏损运营。主要原因在于共享单车属于重资产运营模式，需要承担巨额的运营成本，管理和研发费用也大量增加了成本。市场稳定后的提价、业务的多元化发展是主要盈利预期。
哈啰出行成立于2016年，资料显示，目前蚂蚁集团旗下公司持有哈啰出行36.3%股份，哈啰出行创始人兼CEO持股10.4%。经营业务方面，目前哈啰出行有三项主营业务，分别为两轮车服务（共享单车和共享电动车）、四轮车服务和其他（本地生活业务）。
数据显示，哈啰顺风车业务于2019年1月在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六个城市开通，2月份已覆盖超300个城市。2020年12月，哈啰出行上线网约车业务，先后在中山、惠州、河源、汕尾4个城市上线，从三四线城市起步，主打低价网约车。
对于哈啰出行未来业务发展，杨磊曾表示，哈啰出行将向平台级公司方面努力发展，基于出行向整个生活服务方向去延伸，“如果我们只是守在两轮出行的赛道上，可能也有足够丰厚的利润，但迟早我们会面临更激烈的竞争”。哈啰出行方面希望在2023年前实现DAU过亿，在更长的时间里，希望哈啰能成为中国人主流的三个App之一。
不过，在此前滴滴低调赴美上市遭审查下架后，同属一个赛道的哈啰出行也面临不小的压力。7月份，网信办发布征求意见稿，内容包括“掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。而据哈啰出行招股书显示，截至2020年12月，哈啰出行已累积了2610万用户和930万注册车主。
在哈啰出行之前，小红书、喜马拉雅、天鹅到家等已经先后宣布暂停或放弃赴美上市。
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