韩国汽车产业协会7月7日发表《2020年全球主要汽车集团研发投资动向和启示》报告。报告书显示，在研发投资规模方面，2020年只有特斯拉研发投资额比前一年增加11%，其余都有所减少。大众汽车为138.85亿欧元，同比减少2.9%，丰田和戴姆勒分别为86.2亿欧元和86.14亿欧元，同比减少1.8%和10.6%，福特、宝马、本田分别为63.24亿、62.79亿、61.67亿欧元，同比分别减少4.1%、2.2%、5.0%，现代汽车集团为35.76亿欧元，位居全球第10位，同比减少0.5%。
现代汽车集团销售额继大众、丰田、戴姆勒之后排在第4位，超过福特和通用。但现代汽车集团研发投资在销售额中所占的比重仅为2.9%，在调查对象中处于最低水平，与日产(6.4%)、宝马(6.3%)、大众(6.2%)等其他企业相比有很大差距。此外，外国企业营业利润率为4-8%，但现代汽车集团仅为2.7%，韩国大企业研发税额抵扣在投资额中仅占0-2%，低于法国(30%)、英国(13%)、加拿大(15%)等发达国家。
郑万基会长表示，企业为确保研发投资余力，通过劳资和解、稳定工资等方式努力降低经营费用和提高营业利润率，政府应该从营造与跨国企业同等竞争环境的角度出发，果断废除对大企业支持研发投入的长期歧视，特别是车载半导体、软件、氢燃料汽车、电池等未来汽车相关技术，应尽快被指定为国家战略技术，提高研发税制支持。
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