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智能网联汽车操作系统研发项目可行性研究报告部分展示

   2021-05-31 2460
导读

1、项目概况公司自 2013 年起开始布局智能网联汽车业务,专注于打造基于公司智能操作系统技术的智能网联汽车相关产品,赋能全球汽车产业的数字化变革。根据市场研究机构 Marketsandmarkets 预测,全球智能网联汽车市场规模在 2027 年将达到 2,127 亿美元,2019-2027 的

1、项目概况

公司自 2013 年起开始布局智能网联汽车业务,专注于打造基于公司智能操作系统技术的智能网联汽车相关产品,赋能全球汽车产业的数字化变革。根据市场研究机构 Marketsandmarkets 预测,全球智能网联汽车市场规模在 2027 年将达到 2,127 亿美元,2019-2027 的年复合增长率将达到 22.3%1。

本项目充分整合现有的技术、平台、方案、产品和人才等要素,定义了ThunderAuto 智能网联汽车操作系统,拟建设具备车云结合、开放、统一、安全等特点的新一代智能网联汽车操作系统,统一车内智能驾舱域、智能驾驶功能及云端服务,兼具软硬件扩展性,能为行业用户提供完善的开发环境及工具,支持智能网联汽车行业的创新和发展。

2、项目必要性

(1)智能网联给汽车产业带来巨大变化

随着半导体技术的突飞猛进、通讯技术的不断发展,特别是 5G技术的到来,以及人工智能技术的广泛应用,汽车产品的架构和产业格局都发生了深刻的变革。伴随着越来越多的传感器、高性能数字处理芯片以及车用以太网和 5G 技术的导入,大量的数据、算法、应用、连接在汽车上交织融合,使得汽车产品形态正在快速走向车内智能技术应用及车内外数据充分共享,并越来越强调云端计算、服务、控制等功能的整合。这一变化使得汽车制造商由制造端向服务端转移。由于车厂和消费者连接的拓展,汽车从单一产品变为既是产品又是服务平台,汽车制造商也从生产制造商变成服务提供商,传统的汽车售卖模式会逐步变为直营模式,更多的金融行业产品和更多的互联网内容将逐渐进入汽车行业。

(2)操作系统是智能网联汽车发展的基础

操作系统的基本职能是提供智能应用运行平台、硬件虚拟化平台和开发者的开发环境和工具。在智能网联汽车中引入操作系统,能有效降低汽车应用开发难度和复杂度,提升硬件资源使用效率,对各种任务进行协同管理,并控制各项任务优先级别。因此,智能网联汽车操作系统是服务承载的基础,是智能汽车创新的基础,是汽车智能化、网联化的核心。


随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展,整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进,整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构,降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加,并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。因此,未来产业参与各方都需要统一的操作系统来开发自己的产品和服务,加速推动行业的演进和有效提升全行业效率。

(3)现有操作系统无法满足智能网联汽车发展需要

由于计算复杂度的大幅提升、各种服务的导入,原有的汽车的实时操作系统无法支撑,现有的 PC 操作系统和手机操作系统不适合这一应用场景。主要原因在于:

1)使用环境不一样:汽车要面临复杂多变的道路和驾驶环境,要协调和控制更多的传感器和设备;

2)安全等级不一样:由于涉及人身安全,汽车对安全性的要求要远高于其他设备;

3)交互方式不一样:汽车的输入主要是语音和环境动态事件;

4)功能需求不一样:汽车要综合当前的人、车、环境信息,提供一体化的服务;

5)复杂程度不一样:单一的操作系统无法满足智能网联汽车的使用场景,需要一个新型的操作系统,满足车云一体,并能保证实时性、安全性、开放性、易用性、兼容性、可扩展性并支持长期演进。

因此,智能网联汽车产业需要一套的新的操作系统,来推动智能网联汽车产业的发展。

3、项目可行性

(1)国家大力推动智能网联汽车发展,为项目建设提供了有利的政策环境

智能网联汽车是推动众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体,在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。我国高度重视智能网联汽车产业,已将发展智能网联汽车上升为国家战略。工信部、交通运输部、国家发改委等陆续出台了一系列规划及政策推动智能网联汽车产业发展。

2018 年 12 月,工信部出台了《车联网(智能网联汽车)产业发展三年行动计划》,明确提出:到 2020 年,车联网用户渗透率达到 30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到 30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系;智能道路基础设施水平明显提升,适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立,开放融合、创新发展的产业生态基本形成,满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。

总体来看,智能网联汽车领域相关企业需要在政策指引和助力下,不断突破阻碍产业发展的商业边界、管理边界和技术边界。国家在智能网联汽车产业的法规、政策、技术、标准、试点、项目资金方面的全方位支持,为本项目建设提供了良好政策基础。

(2)公司具有深厚的相关技术积累及产品基础

作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商,公司的核心技术全面覆盖智能操作系统技术各个领域,是国内外少有的能够提供从芯片层、系统层、应用层到云端的全面技术覆盖的操作系统技术公司。公司并购整合了全球领先的 UI产品解决方案供应商 Rightware 的 Kanzi 产品、拥有深厚技术底蕴的智能视觉技术供应商 MM Solutions 的 Auto CDK 视觉产品,以及在车辆总线接口与音频技术有近 20 年积累的爱普新思总线和音频技术,形成了智能网联汽车操作系统全栈的能力。

(3)公司有广泛的客户伙伴积累和量产实绩

公司自 2013 年起前瞻布局智能网联汽车业务,在全球范围内拥有 100 余家车厂及一级供应商客户,广泛分布于北美、欧洲、中国、日本、韩国和东南亚,其中有 40 余家知名汽车厂商,包括大众、奔驰、丰田、本田、通用、福特等。

公司的 Kanzi 产品已经成为业界 UI 设计的标杆工具,智能座舱等智能驾驶产品在市场上取得领先优势。广泛的客户资源和强大的产品竞争力为本项目建设提供了良好基础。

(4)公司是独立和中立的第三方,有助于建立开放的操作系统生态体系

智能汽车操作系统需要构建开放、中立、健康的生态,也需要广泛的开发者和客户使用,无法由车厂、设备供应商、应用厂商、开源社区独立完成。公司作为操作系统产品和技术提供商,秉承中立、开放的原则,携手产业链上下游和科研院校,创建技术生态和应用生态,支持产业参与各方技术创新和商业模式创新,帮助客户创造价值。公司在智能网联汽车领域构建了完整的包括业内领先的芯片厂商、互联网厂商、汽车厂商、传感器、算法和中间件厂商以及其它智能网联厂商的产业合作伙伴生态。

中科创达的协同创新智能汽车研究院与产业链上游厂商设立了 9 个联合实验室,加快新技术和新产品的创新及产业化,进一步巩固公司优势。公司和高通、QNX 一起打造基于高通第三代汽车芯片的智能座舱平台;和滴滴达成战略合作开发面向“共享化”的操作系统+AI 智能驾驶安全产品,赋能智慧出行。

公司作为独立和中立的第三方操作系统产品和方案供应商的定位非常有助于建立开放的操作系统生态体系。

(5)公司的全球化布局,符合智能网联汽车产业的发展特征

汽车产业具备显著的全球化特征,需要全球协同开发,公司在全球拥有 25个分子公司及研发中心,分布于中国大陆、中国台湾、美国、加拿大、日本、韩国、马来西亚、印度、德国、芬兰、保加利亚等,能和客户全球的分支机构进行同步开发,提供无缝对接的技术支持。

4、实施主体及项目投资情况

本项目实施主体为畅索软件科技(上海)有限公司。本项目的建设投入包括购置及装修研发办公场地,购置各类软硬件设备,以及研发费用支出等。本项目预计建设期为 3 年,项目总投资 92,131.53 万元,拟投入募集资金 65,909.15 万元,其余所需资金通过自筹解决。


 
(文/小编)
 
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