日产汽车宣布，为加强公司电动汽车业务，将以每股69.85欧元的价格出售所持德国戴姆勒汽车公司所有股份。预计交易额将达11.49亿欧元(约合89亿人民币)。同时，日产汽车表示，股票出售后，日产与戴姆勒仍将维持在墨西哥的合资工厂运营等业务合作。
在此之前，雷诺在今年三月份对外宣布，已向戴姆勒集团出售了所持有的全部1640万份戴姆勒股份。自此，日产汽车联盟持有的戴姆勒股票将全部归零。
难以适应当前市场 商业联盟解体
日产、雷诺、戴姆勒三家车企在2010年建立了商业联盟，宣布共同研发和生产小型车、发动机、燃料电池以及货车。为了保证合作的顺利进行，雷诺日产联盟与戴姆勒实施了交叉持股的资本互换计划：雷诺和日产持有戴姆勒集团约1.5%的股权，戴姆勒方面则分别持有此二者3.1%的股权。联盟在当时被看作一次成功的合作，有戴姆勒的加入，雷诺日产可以在豪华车技术方面得到支持；而戴姆勒则可以学习日产在节能动力总成方面的经验，开拓新的市场以实现扩大经营规模的目的。
基于此，戴姆勒为英菲尼迪提供了2.0L四缸汽油发动机以及2.1L四缸柴油发动机，雷诺则为戴姆勒提供了1.5L和1.6L四缸柴油发动机，双方还联合研发了新一代smart和Twingo所搭载的3缸汽油发动机，以及1.3T四缸汽油发动机。这些发动机被用在奔驰A级、奔驰GLA、奔驰GLB、英菲尼迪Q50等车型上。
而对于日产雷诺与戴姆勒的分离，外界认为导火线是戈恩被捕后日产雷诺联盟一度陷入混乱、再加上蔡澈卸任，戴姆勒换帅。但更重要的是，早前的结合已经跟不上时代的步伐。在新四化发展的时代，无论是日产、雷诺还是奔驰，都没有技术过硬的纯电动车型，因此他们都将把更多的精力投入到纯电动汽车的研发上。
此外，作为日本第二大车企，日产汽车正经历近20年来最艰难的时刻。据日产汽车发布财报显示，截至2020财年前三季度（2020年4月1日至2020年12月31日），日产汽车公司合并净收入为5.32万亿日元，合并经营亏损为1,316亿日元，经营利润率为-2.5%。前9个月的净亏损为3,677亿日元。销量方面，在2020年，日产全球累计销量为402.92万辆，同比下滑达22%。
日产的亏损并不是去年才开始，自2018年底戈恩被日产本土高层送进监狱之后，日产的业绩就开始了暴跌。在2019年的第三财季（2019年9月至2019年12月）日产就出现了十年以来的第一次亏损，亏损额约为16.6亿人民币。而日产这种巨额亏损的根本原因，和戈恩任职定下的“Power88”扩大产能计划有着不可分割的关系。正是因为产能扩张导致用于新车研发的投入减少，使日产品牌在全球市场的竞争力下降，最终导致了巨额亏损。就此而言，出售戴姆勒股份或许是日产现在唯一能想出增加资金流的方法。
加码电动化 中国市场或成日产最后一道防线
目前，除日本本土外，日产最重要的两个市场就是美国和中国。如今美国的疫情依旧没有得到控制，对汽车的消费还没有恢复，因此日产再次将发展重心放到了中国市场上。正如日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔在上海车展所说：“日产业务的改善和提升离不开中国市场的突出表现。中国立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。”数据显示，2021年一季度日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为35.24万辆，同比增长达到70.6%。
近年来，中国新能源汽车行业飞速发展，保有量及产销量增长迅速。据工业和信息化部部长肖亚庆介绍：“中国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一，累计推广超过550万辆。特别是在去年全球新能源汽车整体销售量有所下降的情况下，我国新能源汽车一枝独秀，增速达到10.9%，并呈继续增长趋势。”
基于此背景，在日产对中国市场的未来产品规划中，除搭载e-POWER新技术的产品落地外，还包括导入像Ariya这样的纯电动跨界车型。并且，未来车型的更新周期将会进一步缩短至3到5年，这意味着日产汽车在中国市场将加快节能型产品和电动化产品的导入。此外，日产在4月份进行了两次针对中国区管理层的任命，旨在不断加强全球区域市场一体化，推进“Nissan NEXT企业转型计划”的实施，中国市场也被提到重要高度。
除了大力发展电气化转型外，日产也将加速“瘦身”计划的施行。根据中期规划来看，日产将会在未来几年里，将全球年产能削减20%至540万辆，同时将全球产品阵容从69款削减至少于55款。对于日产来说，这样的调整可以减少亏损，集中资源向重要市场进行发展，提升整体的利润率。
存在了十余年的联盟就此终结，而单从雷诺卖股自救，日产卖股发展电气化来看，也未尝不是一个好的结局。
15021615632