二十年前的手机市场热潮再一次上演，但汽车并非手机，不是能跑就行，也不是只要砸钱就能赢到最后，而是需要技术的积累，质量要过关，售后要健全，这些都是造车新势力们需要面临的难题。
文︱郭紫文
图︱网络
不知从何时开始，“造车”站上了风口浪尖，一时间成为汽车行业绕不开的话题。
除了蔚来、理想、小鹏等造车新势力外，手机、互联网、家电以及房地产领域的巨头们也各显神通，纷纷涌入了“造车”的大潮。
2021年初，百度联合吉利汽车官宣组建智能汽车公司，正式进军汽车行业；阿里则与上汽集团、浦东新区共同打造高端智能纯电汽车；三月底，小米在发布会上宣布未来10年投资100亿美元，全力投入汽车行业；随后，国内最大的移动出行平台滴滴也宣布启动造车项目；除此之外，富士康、苹果、华为、腾讯等大大小小的科技企业，都在以各种形式参与到智能汽车“分蛋糕”的行列当中。
智能手机、互联网、新势力和传统车企组成了广为流传的智能汽车“四大派系”，说一句全民造车也不为过，甚至有网友调侃：“现在就是老干妈宣布造车也不足为奇了。”
二十年前的手机市场热潮再一次上演，但汽车并非手机，不是能跑就行，也不是只要砸钱就能赢到最后，而是需要技术的积累，质量要过关，售后要健全，这些都是造车新势力们需要面临的难题。
造车热潮的背后
在节能减排与“碳中和”的倡导下，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）逐渐成为汽车行业的新风向。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，大力支持新能源汽车产业发展。规划指出，2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。
受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长。根据IDC数据显示，2020至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。其中，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，预计到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。
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