零配件奇贵已不是新闻，但你也许不知道其暴利疯狂到什么程度。近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。
中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确———垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。该办法第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”该办法并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。
疯狂的汽配
(疯狂的汽配)
汽车零件暴利，都是“主管部门不作为”惹的祸？为此，红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论峰会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：
零件比整车贵是正常市场现象
零件加起来比整车贵，这是很正常的市场现象吧，手机、自行车、电脑等行业都是如此。说起来很吓人的样子，可你想想，谁会把整车零件换掉啊。再说了，越是那些“零整比”系数高的车，越是质量好，不容易坏。要是不让人家的零件卖这么高的价，怎么买得到便宜的车？（时评聊吧网友：新翼神）
主管部门不作为是主因
车市暴利源于垄断，而垄断则源于实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。不论其出发点是否正确，该办法在实行的过程发生异化，助长垄断都是不争的事实，而此过程中，主管部门并未履行其实时监管、调控的责任。因此，汽车零件价格畸高，主管部门不作为是主因。（时评聊吧网友：浙湘联盟）
消费者知暴利也无可奈何
汽车保养一直是个暴利行业，消费者也是无奈，知道其中有猫腻，但也是无奈，为什么？因为得替自己的安全考虑，也替自己的爱车考虑，如此，一些4S店抓住了消费者的这种心理，在汽车保养时随意要价，也是乱涨价，更是宰你没商量。（时评聊吧网友：渭河飞狐）
消费者应有自主选择权
配件卖的比整车贵我觉得很正常，不正常的是为什么我们非得去4S店才能享受保修，更换配件？如果消费者能有自主的选择权，4S店如何能够在垄断中实现暴利？（时评聊吧网友：鸡蛋灌饼）
行业垄断造成了汽配暴利
笔者认为，汽车配件暴利，与主管部门不作为不无关系，但是，还有一些更为重要的原因。众所周知，汽车配件暴利已经成为了行业的一个“秘密”或者说是“潜规则”，制度设计、监督检查等环节中存在众多弊端，让一些商家、企业有了“钻空”的机会，还有更重要的一点就是，生产企业、销售商家、监管部门等已经形成了一个“集合体”，它们之间抱团取暖，坐享渔利，纵容、默许行业黑幕愈演愈烈。因此，如何打破这条利益链条，就更为重要和关键了。（文/吴俊）
汽车修理业，究竟归谁主管？
汽车修理价格高涨，问题在于零件价格上涨，没有规定的价格，也不好比较，都由修理店家说了算。汽车进了修理店铺，只能由他们作主，宰客是潜规则。他们的高额利润就是靠调换零件来榨取。汽车修理业，究竟归谁主管？可能我们还真不知道，交通部门？工商局？道路运输协会？（文/罗立志）
政府监管的“鼻子”必须灵起来
政府究竟应该管什么，不应管什么，这是市场经济必须弄明白的问题。反垄断是政府的责任和义务。汽车零件暴利，反是开过车的“都知道”，政府相关部门肯定是门清，但遗憾的是，眼前的暴力竟然横行天下，这不是政府监管失灵是什么？政府必须改革，制定游戏规则并进行监管，这是市场经济国家政府职能的“天职”，视而不见听而不闻就是政府监管的失灵，政府的“鼻子”必须灵起来，行为动起来，共同治理汽车配件市场乱象，给汽车维修一个公平。（文/姜文来）
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