对此，国内相关人士表示问题确实存在，但并没那么严重。比亚迪更是表示在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，对内可实现充分自给，对外有余量供应。
而德国的大众、博世及大陆集团均发出芯片不足的警告。其中，大陆集团表示芯片不足导致的汽车供应链瓶颈可能持续到明年。
大陆集团作为全球排名领先汽车零部件企业，产能跟不上对下游车企有不小的影响。而背后的主要原因，是受到今年“黑天鹅”事件的冲击。
说起大陆集团，大家对他的固有印象应该是“马牌”、“四大轮胎厂商之一”。
但大家可能不知道，大陆集团成为全球四大轮胎厂之一，用了上百年时间。但成为全球领先的汽车零部件企业，只用了二十余年。
时间拉回到1871年，这一年德国完成了统一，这一年大陆集团在德国汉诺威正式成立。
企业创立之初，主要从事生产及销售橡胶制品、橡胶布，以及马车和自行车实心轮胎的生意。
经过二十余年的积累和沉淀，大陆集团掌握了橡胶领域丰富的技术，成为第一家生产自行车充气轮胎的厂商。同时，随着德国汽车工业开始崛起，大陆集团也开始涉足汽车轮胎业务，并取得快速发展。
在此后的发展过程中，大陆集团深耕汽车轮胎行业，凭借深厚的技术推出了许多革命性的产品。比如推出了全球首款带花纹的汽车轮胎、防滑轮胎、可拆卸的轿车轮圈等，又比如在轮胎中添加炭黑，让轮胎更加耐磨和不容易开裂。
这些技术创新，不仅让大陆集团得到很好的发展，也为之后继续成长奠定了夯实的基础。
上世纪70年代，大陆集团开始不满足于内生增长的打法，开始通过并购外延的策略，走上了国际化的道路。
具体来看，在此后数十年间，大陆集团先后拿下美国优耐陆在欧洲的轮胎业务、奥地利企业Semperit的轮胎业务、北美轮胎制造商将军轮胎等。
凭借一系列的并购，大陆集团成功跻身全球四大轮胎厂商之一。而取得这样的市场地位，大陆集团足足花了上百年时间。
九十年代，汽车工业进入全球化高速发展阶段，也推动汽车零部件行业迅速发展。大陆集团正是在这个时期开始发展汽车电子业务，并由此走向成为完善的汽车零部件供应商的道路。在此后二十余年间，大陆集团的产品除了早已有的轮胎产品，主要产品还包括制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表及其他汽车和运输行业零部件等。
根据2020年数据，大陆集团2019财年总销售额高达444.8亿欧元（约合人民币3517亿元）。可以看到，德国不仅有博世这家汽车零部件巨头，大陆集团也是。
综上所述，大陆集团成功的基本逻辑在于通过自主研发形成了核心技术，即内生增长是推动企业发展的重要因素，并购外延的重要性则要稍次一些。
事实上，大部分德国制造业企业都更依赖内生增长，而不依赖并购外延。还是那句话，能买到的技术一定不会是最先进的，因此依靠并购的策略，无论怎么发展都只能在后面追赶，而无法实现赶超。
而从某种意义上，国内有不少企业是比较依赖并购的，也确实通过并购国外企业取得了巨大进步。但如果这些企业没有将资金投入到自主研发上面，是很难取得长远发展的。
经营企业，要自立自强。国家，亦或个人，也是如此。
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