中国汽车零部件产业面临多重危机
自从新冠肺炎疫情发生以来，中国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，直到最近几个月才有所好转。海关数据显示，1～10月我国汽车零部件出口额为447.55亿美元，去年同期为501.3亿美元，同比下降10.67％。从2019年5月起，美国政府针对2000亿美元中国商品加征关税，税率从先前的10％提高至25％，这其中就包括出口至美国的汽车零部件，由于税率提高，大大削弱了我国出口汽车零部件的竞争力。此外，受海外疫情的影响，面向欧盟等地区的汽车零部件出口额也出现了明显的下降趋势，而这些地区过去都是零部件的主要出口市场。
从汽车零部件进口看，1～10月进口额与去年同期基本持平。我国虽然是全球最大的汽车零部件供应基地，但仍有大量的汽车核心零部件、精密元器件、新型材料和高端装备需要从国外进口。众所周知，美国用一块芯片就严重影响到“中国智造”。小到手机，大到数控机床的控制器，其中的关键半导体多半来自美国，而且美国还通过《瓦森纳协定》联合其他国家对我国进行相关产品封锁，并且严禁中国企业收购美国半导体企业。未来，美国对于部分汽车总成系统部件所需的高精密进口元器件，也极有可能断供，会给我国正常制造关键汽车总成部件带来极大困难。
除了各类设备以及产品关键技术可能被封锁以外，我国应用基础类工具软件也严重缺乏自主研发成果，几乎全被国外软件企业所垄断。当前，我国汽车研发企业仍然依赖国外设计研发类的基础软件，每年都需付费升级。付出巨大的资金代价不说，还存在争端加剧时出现类似GPS切断造成银河号货轮遇困的风险。中断这些基础软件使用权以及升级改进的机会，零部件领域的产品开发也必然遭遇扼颈。值得注意的是，国内很多汽车企业包括零部件总成企业，在新产品新技术研发过程中，过度依赖西方的专业研发中心或机构，一旦其他国家跟随美国，进一步封锁或制裁中国，研发将会受到严重影响。以上问题都是不争的现实，希望引起各方重视。
中国汽车零部件有巨大发展空间
正如一枚硬币有正反两面一样，危机也是由“危险”和“机遇”组成的。我们既要正视目前存在的困难，也要看到新的历史机遇。只有树立信心和勇气，克服危险、抓住机遇，才能立于不败之地。
近些年，虽然中国经济发展速度有所放缓，但在全球仍是一枝独秀。2019年，中国GDP保持世界第二，约14.36万亿美元，相距美国的21.42万亿美元，还有7万多亿美元的差距。这一差距，就是发达国家已经做了、中国应该做但还没做的事情。根据国家统计局的数据，初步核算，今年前三季度我国GDP为72.28万亿元，按可比价格计算，同比增长0.7％。在全球疫情蔓延和国际形势错综复杂的大环境下，中国经济表现出了强劲的韧性。
市场规模巨大、发展前景广阔，这是中国的独特优势，其中就蕴藏着巨大的追赶发达国家的潜能，比如我国广大中西部地区仍然需要进一步开发。从人均国民总收入（GNI）上来讲，2000年，中国GNI只有940美元，属于中等偏下收入国家行列；2010年，GNI达到4340美元，第一次达到中等偏上收入国家标准；2019年，GNI已突破1万美元。GNI从940美元到超过1万美元，只花了20年时间，可见中国人均国民总收入保持着较高的增速。在这种情况下，拥有14亿人口、超4亿中等收入群体的中国，完全有条件也有可能实现以内需为主的经济大循环。事实上，中国发展仍然需要大量汽车，既包括个人消费的乘用车，也包括建设需要的各类商用车，车市未来还有进一步增长的空间。
今年7月23日，习近平总书记在视察中国一汽时指出：“国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”经过30多年的合资合作与自主研发，我国部分自主品牌汽车已经拥有了与国际品牌同台竞技的实力。过去，中国汽车零部件行业对国外进口产品有所依赖，紧迫感、危机感不够强，但中国人聪明好学、吃苦耐劳、有拼搏精神，一旦决定努力去做，相信会在不远的将来迎头赶上，北斗导航系统便是自立更生、自主研发的成功典范。未来10年是我国汽车零部件企业大展拳脚的好机会，随着国家大力推动民族汽车向高质量发展，我国在精密汽车零部件、新能源汽车核心部件、汽车智能化控制系统和芯片等关键元器件上都有望取得突破，最终实现自主配套能力。
逆势突围需建立先进高效的供应链管理体系
受疫情影响和中美贸易摩擦因素叠加，中国汽车零部件产业当前遇到的困难或许还将延续很长一段时间。但世界不会永远两极对立，终究会回归到贸易正常化的道路。依托中国巨大市场的规模化产量，相信经过转型升级历练的中国零部件企业将更具竞争力，会更好地融入到世界经济大循环中。
虽然中国汽车工业做优做强的目标已经明确，但不是每家汽车零部件企业都会随着中国汽车工业的发展而壮大，机会永远只会留给有准备的企业。在面向未来的竞争中，一定要高度重视供应链的建设和管理，建立起全球领先和安全的供应链管理体系，以避免在汽车行业再现类似华为、中兴的困境。
1.争取供应链全面国产化，避免受西方国家断供制约
目前我国汽车核心零部件，尤其是一些技术壁垒高、涉及整车动力、安全要求高的领域，是自主零部件厂商的短板，尚处于赶超阶段。整体上看，汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等技术仍然被博世、德尔福、大陆电子和电装等跨国巨头垄断。以发动机为例，传统精加工铸造类的部件可实现自主供应，但电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品均由外资企业控制，中国汽车零部件企业需奋起直追。未来，在高附加值产品领域，需加强国内技术研发、产品创新。只有这样，中国汽车未来的发展才会充满希望，中国汽车工业才会真正强大，产业发展前景才会更加广阔。
2.加强供应链管理，培养培育和指导引导供应商提升质量体系建设水平
汽车制造企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同和有竞争优势的供应商体系是车企最重要的能力保障。抓供应链管理不仅要关注产品最终质量是否符合要求，而且要重视其原材料来源、制造过程控制、质量体系完善有效性、最高管理者质量意识、环保安全、物流顺畅等重要影响因素。每一个环节重视不够，都会严重影响产品的一致性和稳定性。
在汽车制造业中，70％的零部件来自供应商，这也就意味着高达七成的增值活动来自于供应商。管理好供应商，就是管理这七成的增值活动，它直接决定了企业能否把成本降下来，把生产效率和质量提上去。企业的管理能力是有边界的，供应商的数量既不能仅有一家，那样容易形成垄断和存在断供风险；也不是越多越好，那样容易降低忠诚度和形成过度价格竞争，导致创新不足；供应商的规模和数量应该保证既能让供应商都有一定采购量的保证，又存在适当的竞争关系，使得供应商把合作重点放在提升产品性能和质量上。基于此，企业应该将供应链管理体系的构建作为一个重要管理策略予以足够重视。
3.站在更高层级上看，要从战略上和供应商形成紧密联系
供应链管理的实质就是合作。供应链的合作关系就是供应商与制造商之间，在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的协议关系，也叫战略合作关系。战略合作强调的就是合作与信任，意味着新产品/新技术的共同开发、数据和信息的交换、市场机会共享和风险共担。从产品研发阶段，就按整体要求做好同步研发研制、生产线布局、人员配置等充分准备，这样才能做到供需双方同步发展不掉队。合作环境下，不应只考虑价格，而是更注重选择在优质服务、技术革新、产品设计等方面进行良好合作的供应商。产品质量很大程度上受到采购政策和与供应商持久关系的影响，双方合作需提倡战略合作与长远合作，只有和谐稳定的关系才能发挥最佳效能。优秀的汽车零部件企业要树立全局观念，避免过分看重短期的利益和输赢，这样才能最终实现供应链企业之间合作的双赢。
供应链管理是一门管理科学，有其独特性和重要性。在汽车零部件的供应链管理上，中国企业需要高度重视，并积极提高供应链管理效率，培养优秀的零部件供应链管理人才，注重整个产业链的贯通管理，这样才能真正打造出现代化的供应链管理体系。随着国内疫情的有效控制，部分优秀零部件企业的利润已经实现由负转正。在未来国内国际双循环的市场拉动下，相信中国汽车零部件企业一定能够克服困难、突出重围、再创辉煌，形成更具竞争力的产品优势和品牌优势，为我国实现汽车强国奠定坚实的基础。
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