上期讲到国内汽配保有量越来越大，但是汽配生意却越来越难做。接下来几年内，汽配经营会或迎来转型。未来国内汽配市场将是什么样，没人知道也无法精准预测，我们需要做的就是提前改变自己来应对未来的转型趋势。
美国是被称为车轮上的国家，是一个成熟稳定的汽车后市场。近些年，美国汽车年销量维持稳定，但是总汽车保有量却保持着稳定的上升，汽车保有量的上升也带动了汽车后市场的蓬勃发展。
美国的汽车后市场相对国内较为成熟，各种业态比较多，主要包括：1、配件销售与专业维修服务；2、维修服务工时收入，即人工服务费；3、DIY产品销售；4、轮胎销售与服务。在美国有着比较完善的汽配维修政策和体量体系，防止了整车厂垄断，保障了非原厂零件的质量。美国的汽车后市场与中国不同，没有严格的汽配和汽车服务的分界线，或许汽配与汽车服务的融合才是未来转型的关键，产业链的融合才是答案。
单纯的汽配供应链能产生的价值并不大，美国的汽配强大后，配件品牌挂汽修，产生了更大的商业价值，汽配与汽车服务双重加持，产生更大的品牌效应。其实，目前国内已有汽配、汽服融合的趋势。例如，汽配起家的新康众开始了天猫养车，而途虎也开始做起了汽配。回归到今天的话题，如何转型？我个人有三个思考方向：
1、 运营转型
服务于生产企业的汽配经销商，可利用自己的优势，转型升级为一个垂直品类或品牌，做一个小而美的服务商。在汽车配件中，除了油电轮这种快销通用品，大多数的二类易耗件、技术件都需要一定的技术服务，传统的汽配经销商在配件的品质、技术、服务方面都有着丰富的经验，这就为品类运营商提供了生存市场。
2、 模式转型
一般来讲，汽配经营的主要客户是汽修厂，汽配的订单掌握在汽修厂的手里。那么可不可以反其道而行呢？汽配经销商加盟汽修联盟将产生什么样的火花？在修理厂端从自营到代运营、加盟、到联盟。玩法各异。但核心是通过修理厂网络的构建，获得高渗透率的供应链采购权。当然这个模式的缺点也很明显，经营一个汽修厂也是需要非常高的成本，建议是以深度合作的形式达到反向供应链的效果。
3、 服务转型
在十年前，汽配经营是依靠人工报价的，靠人脑来记汽车配件，你够聪明，脑袋的数据够多，就能赚钱。这是农耕时代的汽配生意。
五年前，依靠ERP流程管理和分工，主要走批发模式，利用软件的优势，薄利多销。这是汽配的工业时代。
而如今，汽配经营的服务软件越来越强大，供货商，客户，内部员工和外部协作企业深度链接是汽配行业的互联网时代；
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