我国机动车保有量已经达到了3.6亿辆，其中全国汽车保有量城市超过百万级的城市达到了69个，比去年同比增加了3个。全国机动车驾驶人数也高达了4.4亿人，光今年上半年领证驾驶人就新增728万人。如此数据之下，仿佛可以看出汽车配件行业的盛世，可现实是，汽配生意越来越难做了。
“生意不好做”是最近逛汽配城听到频率最高的一句话。是疫情的影响么？一些汽配店老板表示疫情前生意就很差了。市场越来越冷，利润越来越薄，背后原因是什么？
拾车道新汽配
需求量减少了
查询了相关平台的数据，在春节前两个月，本该是汽配销售旺季，但是修理厂的订单却下滑了30%左右。修理厂生意下滑，需求减少，汽配商的订单自然要减少，这是一个连锁反应。不仅如此，还有数据显示，去年全国车均保养次数、车均养护、维修次数都是下滑的趋势。
前几年，走访汽配城时，汽配店老板是没时间接待我们这种客户的，而今年，老板似乎挺悠闲，整个下午都在陪我们闲聊、喝茶。而修理厂方面，一分部老店关了门，一部分新店则是投奔了连锁，加盟了连锁的汽修厂，其采购渠道自然会变化。
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中间商减少了
做生意的都知道有这么一个职业的存在——中介。中介黄牛商往往在上下游之间游走，利用客户之前信息不对称，倒买倒卖赚取差价。他们不需要承担上游的成本，做着无成本且稳定的生意。
不过，从去年下半年开始，汽配行业的黄牛消失了很多。这是为什么呢？当资本刚进入一个行业时是非常恐怖的，例如几年前的滴滴、快递大战，饿了么、美团大战，各种低价甚至免费的活动补贴，让别的同行短暂的失去了生存空间。汽配行业也是这样，例如易损件，成功融资的供应链企业，可以短期内把价格做到最低，让同行无利润可赚。这样传统的黄牛没了生意自然就消失了。
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地头蛇战队了
俗话说，强龙压不过地头蛇，资本的力量虽然强大，不过是体现在宏观的角度。成功融资的供应链企业虽然可以占领大市场，却很难触达到市场每个角落，因为这些本土经销商在当地的地位比较稳固，掌握了当地的大交易量。判断一个市场是否真有聚集化的趋势的前置标准，是看原有的主流用户的真实动作，2018各地的本土大经销商是没有动静的。
不过，在2018年后，这些地头蛇见识到了资本的力量后，有独立融资的开始接纳资本，没有能力融资的则选择站队，要么加盟，要么合并，要么报团取暖成立联盟。
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三角债变多了
开汽配店一年可以赚多少钱？这个话题前面我也有发文讲过，汽配经销年底结算，要么赚了一仓库的库存配件，要么赚了一个账本。纸上富贵是汽配商的代名词，汽配商不缺富人，不过这些富要么在仓库，要么在别人家。库存的配件只会贬值，客户的挂账随时可能为零。
三角债是汽配行业最常见的，记得一位做汽配的前辈说：“做汽配，最怕电话突然打不通，要么是跑路了，要么是进去了，自己的钱打水漂了。”自己的钱拿不到，还得筹钱还上游的供应商。
由此可见，国内汽配行业到了需要转型的时刻，至于该怎么转型，我也有自己的一些看法，咱们下期再聊！
17621123178同微