【新政推出】
新能源汽车、二手车市场喜迎政策助力
按照原计划，中国新能源汽车补贴政策将于2020年年底正式退出。此次国家出于稳增长、促消费的需求，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，意味着新能源汽车补贴政策又得以延续。业内为此新政普遍叫好。
笔者还留意到，国家此次推出的另外两项刺激汽车消费举措涉及：中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰“国三”及以下排放标准的柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。业内人士分析认为，以上政策对国内加快老旧货车淘汰、减轻二手车销售企业经营负担起关键作用。由于目前二手车销售企业是按照销售额2%征收增值税，而个人交易是免税，促使很多二手车行将二手车通过个人“黄牛”交易来“避税”。在二手车减按0.5%征收后，国内大型经销商集团将受益，单车盈利有望达到“几千元”，对二手车市场的行业商业模式产生深远影响。
【行业反响】
车企“喜大普奔” 新能源车价格更亲民
此前，新能源汽车补贴的退出和疫情的影响正加速整个行业的淘汰，尤其是对发展初期的新造车企业影响更大。对于此次“延长令”，小鹏汽车董事长何小鹏发微博表达喜悦之情：“这是最近最大的政策利好。我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，（如今）无缝接驳。”急需依赖中国工厂造车销售的特斯拉，其对外事务副总裁陶琳也认为新政是“喜大普奔”。
对已然发展成熟的车企而言，新能源汽车补贴延长的作用更不容忽视。3月份多家车企在2019年财报中提到新能源汽车补贴的重要性，并警惕新能源补贴退坡对公司日后造成的风险。如江淮汽车认为2019年实现扭亏为盈，助力其业绩增长的重要因素为“政府补助的应收款”，包括中央及地方的新能源汽车补贴。随着补贴延长政策正式落地，诸多国内车企松了一口气。此外，业内认为对近年布局中国新能源汽车市场的外资车企来说，亦是利好。如去年年底刚入局的奔驰首款纯电动EQC，也在补贴延长下身价“亲民”；丰田与比亚迪3月新成立电动车科技公司，作为传统车企巨头代表乘上政策“春风”。可以说，有补贴的持续助力，整个新能源汽车行业赛道的角逐将更加激烈。
【车市预测】
消费信心恢复 车市持续回暖
近期走访市场时发现，随着国家层面、各地政府密集出台汽车消费刺激政策，中国车市的消费信心正在逐渐恢复，车市正回暖。各地对新能源汽车购买给出了强有力的激励，变相恢复“地补”模式。
国内车市何时能真正迎来复苏？包括中汽协、乘联会等多个协会和机构预测：5月后开始正式回暖。“尤其等到政策退出前，政策‘末班车效果’会更为明显。”全国乘联会预测。经销商预计，今年第二季度的汽车销售情况将会更明朗一些。民生证券在研报中预判认为，国内新能源汽车市场供给增多，选择多元化有望驱动需求增长。
笔者留意到，当前随着湖北企业按下“复工键”，国内多家汽车企业因湖北供应商未复工造成的供应链风险已经基本解除。同时，伴随着复产复工工作的推进，各车企的产能也在逐渐爬升，目前全国已经有97%以上的经销店开放，供应商也已恢复了正常供应。
【声音】
补贴方式或小幅调整 将加强市场力量
国家定下持续补贴的大方向后，新能源汽车该怎么补？补多少？将是接下来讨论的核心。国家信息中心副主任徐长明表示，此前新能源汽车销量获得连续五年增长，其中政策起到了推动作用，但不可忽略的事实是，市场所起的力量还比较小。对此，业内人士普遍认可，补贴延长虽然给车企留出更多空间，但不应培育中国新能源汽车长期依赖“政策市”的惯性，打铁还需自身硬，车企的自救及持续造血机制将更为重要。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，补贴政策延长两年的标准必然会进行调整，并应会倾向于逐步转向市场，同时补贴退坡的速度也应该会慢一些。但总的来说，让“补贴缓退”已经成为业内共识。
还有专家指出，当前国外的补贴也正处于积极化的趋势，美日德英韩等国家均采取了减免相应税额以及补贴等政策，当地新能源汽车销量也在逐渐攀升。因此，补贴延长后的行业发展方向必须要转型升级，在稳健市场的前提下，新能源汽车补贴政策在落地时要优化精准。未来补贴应更多地补向市场的环节，通过市场化的手段补贴在技术进步等方面。
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