以下为圆桌对话《2019汽车服务业的发展变化与趋势》相关精彩对话内容：
主持人张杰：请各位嘉宾介绍一下自己的企业？
赵梦：五方天雅最有标志性的发展是在汽车后市场的变化和变迁，从汽配城到汽配用品城，到互联网+，到今天的五方天雅汽车服务员，这一路走来与国家政策和互联网企业，包括做连锁企业的各位老板息息相关，而且在未来的发展过程当中，无论你是汽配连锁还是大型仓库落地，都离不开实体的辅助。五方天雅一直秉承着一个口号，就是为了汽车后市场，无论你是实体、厂家、连锁还是平台，谁来到 五方天雅都会做好你所要的需求。什么是最好的服务？满足需求就是最好的服务。
李斌斌：目前，我们做的就是三件事情，产业顾问、产业投融资服务和产业的数据支持。
李强：我是《汽车维修与保养》杂志的李强，1998年开始做杂志，专注于汽车后市场，目前主要做维修，业务涉及到数据服务，还有海内外的展会，常规的研讨、交流、出版。
赵峰：汽车板块主要是给行业提供化学产品，在中国主要是汽车、家居、宠物、酒店餐饮这几个板块，向行业提供产品或者O2O，国内汽车市场相对落后，我们在提供这个板块的时候投入精力较大，与需求来对接。
马琳：我们作为一家科技型企业，希望通过科技手段帮助后市场的企业升级、改造、提高效率。简单来说，就是工具制造商，给大家提供武器、弹药，能够帮助汽配城、终端门店提供标准化产品以及定制化产品，来输出我们的整体解决方案。
我们终端门店的系统特点是智能的硬件设备，开发这套系统的理念是简单、易上手，在这个硬件上面有一个类似苹果的应用商城，可以根据需求下载相应的模块，还有商用的系统，强调的是联接，把上下游打通。2018年修配融合，我们认为这是终极打法，我们希望做汽配商的专属联接器，投入了大量的人力（有超过100多人的开发团队）、物力来提供技术支持。
主持人张杰：严格意义上来讲，汽车服务业是直接服务于车主的群体，但是大部分企业都是服务于汽车门店的企业。请各位嘉宾用一个关键词来总结如何看企业的发展？并且用一件您在企业经营中的事情来作证这个关键词，这件事情可大可小，但印象要深刻。
赵梦：我认为无论是做配件、连锁还是平台的企业，感触最深的就是关于汽车后市场的法律法规，我来健全了一下汽车后市场法律法规的对接，因为只要加“服务”两个字，它的延伸性就很强，卖出去的配件，后面要有服务，退换货功能，包括一些安装当中出现的问题。例如，一个商家卖给修理厂一个大灯，大灯安装后，这辆车在路上行使当中着火了，在法律法规起诉当中先起诉的修理厂，后起诉卖配件的，因为修理厂是从卖配件那买来的，然后卖配件的是从厂家进来的，是有正规渠道的流程。但是从法务上来讲，法院开庭第一件事先问的是修理厂，谁安装的，安装的人有没有技工证，有没有维修的安装资质。判决没有，第一环节就输了。商家作为第二环节是买卖东西，不承担任何责任，因为他是从厂家进的。大灯着火，生产厂无责，因为生产厂有国家标准的生产合格证和许可证，最后判决压在修理厂身上。
我想提示大家，只要是门店，一定要有资质，我希望做连锁的、未来上市的、走资本路线平台的、商家、汽车配件、服务，法务一定要了解清楚（有些法务并不了解车行的一些规定），造成了门店全都没有合法手续，营业执照有了，但是国家在2017年营业执照是从原有的后置审批到前置审批。原来开一个服务店，需要到交通局去办资质，工商局回来拿到资质证才可以办理汽车维修和服务。但是从2017年改成了后置审批，可以先去办汽车维修、汽车服务，办完这些要回到交通局后办资质，才能正式开业。现在税务部门在核查，在开具的汽车服务发票里面，你是不是有资质，如果没有资质，你开了汽车服务票一样被罚。
我感触最深的就是做平台和连锁的，只要牵扯到汽车服务，一定要知道汽车服务类的法律法规和正常销售配件的完全不同，大家在今后走未来的资本运作的路上，希望能把行业的法律法规先行做到。现在平台一共有五大类别，一是汽车服务类别，像维修、保养、轮胎，因为贴膜、美容已经进入了三类维修资质，所以大家要提前了解国家汽车后市场的法律法规。
李强：用一个词概括汽车服务行业的现状或发展很难，从我的角度来说，发展、进步都可以。汽车服务业的变化有很多原因，第一政治大环境，在当今社会经济大变革、大调整的时代，每个行业都面临很多机遇，同时也面临很多新的问题。第二汽车技术发展，修车变得越来越简单，一个4S店的总监修一个具体的车型都可以。第三汽车文化的变化，所谓文化就是人们平时言谈举止对事物的态度，十几年前对自行车的态度，下雨天怕雨淋了放在屋里，现在再回想十几年前对自行车的态度和今天对汽车的态度，正是因为这样的因素变化，整个汽车后市场无论从服务还是到具体的架构、结构、形式，服务内容都发生了很大的变化。
另外，还有一部分商业用地的问题，北京市城市规划，五环六环在兴建，有些店到期之后自然关闭，还有的转型了。但是北京地区毕竟是个特例，北京车牌限购，要控制在保有量范围内，维修厂少了2000家，但没有感觉到修车难，反而觉得选择余地更多了，我不去4S店，去修理厂，去快修快保店，我们对车、对配件了解更多了，这就是维修行业很大的变化。
总而言之，总体数量在减少，但是低成本做精、做强模式的快修快保连锁企业在异军突。从我的角度来讲，发展、前进、进步都可以代表汽车后市场服务业的发展情况。
赵峰：曼芙丽的观点可能与其他嘉宾看汽车后市场的观点不一样，我们涉及八个行业，观点是人，不是车，包括国内的洗车文化，不是洗车，我们强调的是洗人。曼芙丽在欧洲有最大的宠物连锁店和洗车连锁店。在国内为什么不敢自己做连锁？因为曼芙丽一直以供应链的形式存在，向行业提供产品，并没有贸然的做一个连锁店。但是其他国家模式不一样，欧洲的洗车店是咖啡店和洗车店在一起，土耳其可能是干洗店和洗车在一起。我想任何一个服务业从发达国家的经营来看，一定是细分、专业的方向。
另外，我相信大家最终会关注到人的本身，可能很多行业还在关注车，汽车的技术变化太快了，我们2010年去德国考察的时候，德国的自动驾驶其实早就出来了，所以我想说的还是关于人，我认为汽车服务业一定也会像欧洲这样以人为本，而不是总盯着车，这个从文化导向上是需要一个大的转变的。
刚才讲到法律，我觉得透明化，欧洲是很透明，也许是建立在法律的基础上，也许是建立在商业文明的基础上。信息不对称的时代已经结束了，但是欧洲的互联网还比较弱，都还在用现金、零钱、信用卡，几乎没有移动支付，但是商业氛围很透明，我想这是基于商业的长期演变。我想强调的关键词就是以人为本、透明。
马琳：2019年将是一个链接赋能的新时代，现在生活当中完全离不开手机，尤其是后市场，维修终端与汽配经销商沟通的业务场景是什么样的？很多时候，门店老板或者业务人员给汽配经销商发一段语音、一张图片、一张截屏甚至一个小视频，包括订货、询价、服务以及各种纠纷，质量的争议，都是通过个人微信互动完成的，企业的每一位员工就是给客户服务的窗口，每一位员工就是企业的品牌，品牌的建立就是在与客户互动、沟通、交流当中建立起来的，因此我的观点是移动商务会变得越来越重要。
我认为2019年可以看到的一个变化就是链接价值将会远远大于实物的价值，也就是产品本身的价值，因为连接不断的在提升信息的效率。腾讯互联网的下半场将从消费互联网转战到产业互联网，所以产业互联网指向的就是链接赋能的新时代，因为在移动赋能时代，如何能够随时随地的与优秀终端发生链接、信息共享，让本地化的服务以及个体效率变得越来越高效。
主持人张杰：我一年前的预判，今年门店端的SAAS面临一个很大的挑战，当配件平台起来之后，独立SAAS的生存空间会更难，面临很多挑战，请问马总车店无忧是怎样计划和定位的？
马琳2018年车店无忧战略，用户是针对终端门店的，但实际在2018年的下半场重新部署战略，往供应链方面发展，为什么呢？因为在独立终端也遇到一些实际的问题。上一轮的嘉宾分享了一个关键词，叫“标准化”，我认为后市场确实比较复杂，门店给车主提供的服务是产品+服务交付给车主的，往往由于后市场的复杂性，以及各种个性化的需求，所以车店无忧的门店管理系统就遇到类似的问题，因为目前主推的是标准化产品。车店无忧的品牌太多，品类太多，车主对品牌的价值、质量以及专业技术方面是认知较弱，反而把体验、感知都集中在服务层面，最核心的其实是专业度，专业可以让车主更有安全感，让服务更有保障，我希望车店无忧未来在工具方面能够帮助众多门店。
未来会不会有一个第三方平台去给技师做技师认证体系，因为我认为技术、服务就是值钱的，要给技术定价、给服务定价，然后联合上游厂商通过线上+线下的方式，给技师提供理论知识+实操培训，技师可以在这个平台注册、选课程，通过考核获得认可。据我所知，已经有一些国际品牌在做这件事情，但如何把企业思维拓展到行业思维，相信这就需要更多的参与者大家一起共建、共享平台。
主持人张杰：随着平台的崛起，作为平台的服务商会面临陪太子读书的窘境，因为太子不好伺候，各自有各自的需求，如何解决差别化问题？请正时汽车李总分析一下。
李斌斌：很多差异化是假装的，更多的是心理上，每个人都想一夫一妻制度。我客观上认为谈恋爱的时候可以同时谈，真正要走向未来的话一夫一妻制还是很重要的，从来没有想过数据会变成一个合资的独立公司——我为王，各个独立的品牌变成——王后，更多的还是该顺从的时候顺从，该娶进门的就娶进门，这是一个对行业有好处的事情。我相信基因传承，一个比较正统的交易基因的公司，加上一个面向交易的数据基因的公司，生出来的宝宝一定是又白又胖的。
主持人张杰：这些年由于互联网变化，整个媒体行业变化也非常大，不仅是各种网站媒体，包括现在移动互联网端的媒体，甚至还有自媒体，作为官方背景以纸媒起家的媒体《汽车维修与保养》杂志社，接下来的发展方向是什么样的？
李强：这几年，很多传统媒体纷纷倒闭，就是不适应市场的发展。背景并不重要，重要的是怎么生存，因为业务的关系，接触了许多问题，国外的传统媒体远远不是我们所看到的，现在媒体的资料变得垂手可得或者非常简单。作为国外的商业媒体，比如美国我们投的公司做数据服务等，也是依托于企业、行业，只有这样传统媒体才有明天。
主持人张杰：请问曼芙丽赵总，您刚才也说作为在座的嘉宾你是最接近小B的，小B很现实，那么你怎么帮我挣钱？
赵峰：曼芙丽一直以供应链的形式存在，但是在面对供应链时，不只卖调料，还想炒菜。盈利模式基于自身细分领域，每家路线都不一样，同样是直营店，但是打不同的模块，武汉和上海的模式都是有差异的。目前，武汉和上海的直营店是10万，全行业是2万，基本上随便做到五六万没问题，怎么做到10万？肯定不是简单的产业能够做到的，那就是曼芙丽要把模式拿过来，把边际效应加大。
主持人张杰：我想问五方天雅的赵总一个行业里面常会很刁难的问题，因为汽配城在某个时代内产生的产物，市场上有很多唱衰汽配城的论点，尤其是在北京这样的地方，还承担了一些政治因素的事情，汽配城的生存就会更难一些，想听听您有什么看法？
赵梦：大家已经看到北京市工商局的限制目录里，汽车配件在北京四环里已经全部没有了，在今年3月份开始年审的时候，已经在限制目录以外，如果真的想做配件，公司在四环路以里，在年检的时候汽车配件这一项就过不去的。我今年接触最深的是作为原来的汽配市场到今天的汽服园，最大的变迁是汽配商户从原有的11万多压缩到4万多，最大原因是成本（人的成本，还有运营成本等）。2019年，我认为留下来的都是精英，留不下来的是被时代淘汰，是被新时代的新思路淘汰。我希望大家能够跟着未来的时代发展、行业发展，大家共同努力。相信在五年以后你们都在，生意会越做越好。
主持人张杰：2014年到2016年真是眼见高楼起，旧楼塌，留在行业里的人群已经慢慢固定，只是进步的速度快和慢而已，所以，我希望未来五年留在这里的你和我，大家发展的越来越好。
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