最近，有媒体爆料腾兴长三角股权投资合伙企业（以下简称腾兴长三角）与奇瑞控股、奇瑞汽车达成重要协议，也就是之前一直传的沸沸扬扬的奇瑞引入新的投资方，这件事如今一旦实锤，腾兴长三角将会成为奇瑞的第一大股东，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽车股份28.55%，目前已经交付了47亿定金，而增资底价将达143亿上下。
虽然奇瑞对于这一件事并未正式的回复，既没有承认，也没有否认，但是比较暧昧的对外宣称“暂不方便回应，可以等9月7日的消息。”这样的官腔式回复被外界解读为腾兴长三角与奇瑞已经敲定的增资扩股事宜，只是需要在一切尘埃落地以后。
预定金就是47亿元，这一次的增资入股基本可以断定是一笔业内的大买卖，30.99%的股权占比，让腾兴长三角一跃成为最大的股东，虽然贵为奇瑞的第一股东，但是对于奇瑞的战略、研发、制造、销售是没有实际的话语权，仅仅只能算是投资，享受营收上的分红而已，这也是业内比较常见的增资扩股方式。
腾兴长三角并不是一家实业公司，为了方便入股奇瑞，这家公司是在今年7月2日成立，属于一家众合类型的公司，腾兴长三角是由多家上市公司、自然人出资一起成立的投资性公司，分别是：自然人股东金炘、京福资产管理有限公司、鑫链通达（北京）信息服务有限公司、海宁市尖山新区开发有限公司、海宁市资产经营公司、上海热盛实业有限公司、乐清南商投资有限公司、上海善茁实业有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司和大众新能源科技有限公司等。
对于奇瑞为何敢如此大胆的将30.99%的股权转让出去，奇瑞自然是做了大量的限制要求，最狠的就是腾兴长三角背后的股东、自然人不能直接或者间接涉足汽车行业的生产、制造业务，哪怕是合作以后，也不能涉足相关的产业，其目的显然易见，奇瑞并不想在以后的企业运作过程中，被资本方控制，所有的资方必须是干净的非汽车行业涉足者，现在不行，未来也不行，而这也是为了防止竞争对手钻空子，同时保存自己的实力。
当然，奇瑞之所以愿意增资扩股，还是与奇瑞糟糕的财报有关，奇瑞汽车负债水平已经超过业内正常水准的60%，可想而知多么糟糕，如果不进行增资扩股进行续命，能否活下去都是个问题。
截止到2019年6月，奇瑞控股亏损1.55亿元，虽然市值资产拥有904.17亿元，但是其负债总额就有685亿，奇瑞控股实际的资产也就200多亿元，并非外界所看到的那么虚高。而奇瑞汽车就更糟糕了，同样截止到2019年 6月，奇瑞汽车亏损13.7亿元，总资产830.8亿元，负债高达622.9亿元，奇瑞从里子来看，是一家债台高筑华的企业。
最新的8月销量，让奇瑞展现了一丝反弹的迹象，根据奇瑞最新披露的销量来看，8月获得了6.52万辆销量，同比2018年8月增长5.4%，环比7月份增长33.2%，在乘用车与商用车板块，奇瑞都呈两位数的环比增长，本月贡献最大的就是瑞虎8与捷途品牌，双双突破万辆大关，当然，被给予厚望的高端品牌星途并未带给奇瑞想要的销量，只能算一般。
30.99%股权被拿出，对于奇瑞是好是坏呢？这个显然需要市场给出答案。如果说投资方只是为了玩儿一场资本游戏，推动奇瑞上市而后套现的话，那么很有可能会改变奇瑞造车的方向和重点。
当然，如果能够从根本上改变奇瑞内部复杂的结构关系，增资扩股后以刮骨疗毒的态势进行大刀阔斧的改革，那么奇瑞重回自主NO.1也并非没有可能。
车市寒冬中，未来变化多端，有专家指出，未来超过一半的自主品牌要被淘汰，从这个角度来看，奇瑞与腾兴长三角都在豪赌。
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