汽车年检尾气为什么会超标？车辆是按照标准生产，并且是允许销售的，使用多年后尾气不合理是不是因为检测环节的“刁难”呢？很多存在「腹黑心态」的汽车用户往往会这么认为，然而这种阴暗心态得出的结论，是不具备参考价值的。
不否认在检测监管不够严格的阶段，通过数据调整可以以作弊的方式过检，但是也是自欺欺人。因为燃油动力汽车确实会因正常使用，导致发动机与排气系统工况的变化，如在尾气超标后不实际解决问题，影响的会是油耗和性能哦。
01
机器问题
燃油汽车装备的是「活塞往复循环式·内燃式热机」，这种机器在正常用车过程中，会无法避免的出现【积碳】。原因在于冷启动（所有季节）时，机体与防冻冷却液温度偏低，与内燃机最佳运行温度的100℃左右的要求有很大差异。
结果则会造成启动后燃烧产生的热能，被低温机体与溶液过量吸收；而这些热能中的很大一部分是要转化为扭矩的，扭矩的下降会造成动力的明显下滑，提升动力的方式只有拉升转速，这种操作会大幅提升耗油量。于是工程师们就要想办法解决问题，解决的方式无非是快速加热机体溶液，加热的方式是冷启动主动提高转速并加大喷油，这是积碳产生的基础因素。
【加浓喷油】会在冷却液达到高温之前持续，喷油量大于14.7:1的空气燃料比；说白了就是过量喷油，造成没有充足的空气中的氧气去催化反应可燃物。
于是混合油气就会出现燃烧不充分的情况，或者称之为“不充分化学反应”，产物则从二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物为主的气体，增加出现「胶质·颗粒物」。这两种物质与杂质混合后会形成积碳，并且持续附着在发动机各个核心零部件上；但好在热车之后就不会再这样运行了，然而积碳会积少成多……
核心位置积碳与影响：
火花塞积碳-点火效率降低
喷油嘴积碳-雾化效果变差
节气门积碳-进气量减少
前两者积碳会造成混合油气燃烧效率的下降，说白了也就是「燃烧不充分」；节气门被积碳堵塞会降低进气量，这是不是与冷启动时的空燃比失调相同呢？区别无非是正常喷油量都显得变多，其实是空气不够。所以出现尾气检测不过关，首先要对这三个系统进行积碳检测。
重点：火花塞是有使用寿命的，如长期没有更换也会因损坏导致点火效率变化。同时油路系统中的【燃油滤清器】也需要定期更换，一般建议为3万公里左右；因为滤清器滤除的是燃油中尘埃级的杂质，虽然总量很少但事实存在。
实际情况中三万可以可以考虑更换，但如果机器运行正常，则可以用到5万公里左右在检查；先从积碳情况着手，如积碳没有问题但油压不正常那就是滤清器的问题了。
02
排气问题
氧传感器积碳
三元催化器积碳
积碳会在发动机排气冲程中，会随着高压湍流进入排气系统；氧传感器附着积碳可能会造成喷油量的计算错误，因其功能是计算尾气中的氧浓度。积碳会造成错误分析结果，综合进气量与进气温度分析则能造成空燃比失调；所以在检查过发动机并排除问题后，建议同时检测氧传感器，因为拆卸的难度非常低。
「三元催化器」是净化尾气的核心，通过“铂·铑·钯”三种催化剂，与尾气中的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物反应，生成二氧化碳、氮气、氧气和水。
如果催化器滤芯出现过量的积碳，结果则必然影响尾气的净化效果；不过能达到该位置的积碳是非常少的，检测周期建议第二次清理发动机积碳时，在同步检查催化器。清理的方式当然也是拆卸浸泡清除，溶解液浸泡后利用高压水清理烘干即可。
03
特殊方式
【尾气·宝】也许很多老车用户都听说过，这里不是建议使用这种东西，因其成本非常低但是价格却非常高。这种透明溶液的主要成分有两种，以第一种为佳。
无水乙醇
燃料甲醇
两种物质燃烧的主要产物都是「水&二氧化碳」，如果直接燃烧这种燃料，那么尾气的清洁度就会非常非常高。只是乙醇的热值仅为汽油的60.9%，而甲醇连一半都不到；直接使用这种燃料会造成“油耗”的倍数级升高，同时甲醇对铜铁铝及其合金金属有腐蚀作用，对于工程塑料和橡胶也有溶胀效果。所以甲醇燃料不建议使用，但因为成本低所有确实有些“尾宝”用这种原料。
「乙醇」对于发动机金属材料没有腐蚀性，低比例与汽油混合也不用担心损坏油路油箱；那么在尾气检测时则可以混合一些无水乙醇，标准乙醇汽油的比例为10%，再增加10%~20%即可达到理想的尾气净化效果。
但是混合时不要让油箱过满，检测后加注普通汽油对乙醇进行稀释，这样才能达到可以完全忽略腐蚀性的程度。关于汽车尾气检测的相关知识就聊到这里，只要发动机与排气净化系统正常，检测是不会有什么障碍的；最容易出现问题的其实是机械式手刹拉线变松，其次则是灯光问题。