大多数年轻人都没有经历过内燃机的黄金年代，八九十年代那种不顾一切的性能压榨已经一去不复返，如今内燃机已经走在另一条完全不同的道路上，更严苛的油耗和排放要求让许多美好离开了我们，其中就包括二冲发动机。
“Two-stroke”这个词对于大多数人来说都是只闻其声，如今虽依然存在，但二冲可以释放的舞台越来越小，就像是一个暴躁年代的遗留产物，美好也伴随着遗憾。
最近KTM发布的ENDURO大贸林道越野车又将二冲带回了人们的视野，但很多朋友对于两冲并不了解，MoMo借着这次上市来简单介绍一下到底什么是两冲发动机。
为什么叫四冲程/两冲程两冲程：活塞一上一下2个行程做工1次 四冲程：活塞两上两下4个行程做功1次 所以理论上相同条件下两冲的功率是四冲的2倍，但实际会有损失
二冲做功/运转过程四冲程进气、压缩、做功、排气是四个独立步骤
两冲程进气、压缩、做功、排气是依次或混合在一起动作
活塞下行：做功→关闭进气孔→打开排气孔→缸内压力下降→曲轴箱压缩混合气→打开扫气孔→混合气注入缸内→废气排出 活塞上行：关闭扫气孔→关闭排气孔→打开进气孔→吸入混合气→缸内压缩混合气→点燃→做功
二冲构造四冲进/排气机构布置在缸盖上，所以四冲的缸头很大
两冲的缸盖无配气机构，进/排/扫气孔在缸壁上
二冲进气系统
从化油器出来的混合气先进入曲轴箱，再由扫气口进入缸内 所以缸盖只有火花塞，没有配气机构
二冲排气系统两冲没有进/排气阀，也没有四冲完整的进排气冲程，这就需要排气中设置膨胀室来帮助抽出废气，同时也会抽出一些新鲜混合气，设置膨胀室也可以将这些新鲜混合气反推回汽缸中。所以可以看到两冲发动机会有配有大萝卜一样的排气管。
二冲润滑系统二冲润滑依靠机油从进气注入混合气或直接把机油加进油箱，汽油、空气的混合气中加入机油后，混合气被吸入并充满缸体，达到润滑的作用。
由于是气体润滑，所以两冲的机油不受重力影响，可以用于高速或便携设备上，比如飞来飞去还会翻跟头的越野摩托、各个方向惯性极大的摩托艇、手持割草机等等。
同时也是因为机油混合在汽油混合气中，所以两冲烧机油是对的，不烧机油说明没有机油润滑就拉缸了。不过由于气体润滑的效果肯定没有液体润滑的效果好，所以两冲发动机的寿命没有四冲发动机长。
二冲/四冲体积对比
上没有配气机构
下没有油底壳，也没有机油循环系统 所以两冲发动机结构简单，体积小，重量轻
二冲程/四冲程发动机体积对比
二冲优/缺点优点：体积小，动力强，润滑不受重力影响 缺点：污染巨大，油耗高，寿命低，低转无力 如果说四冲程发动机污染那是非蠢既坏，但是老一代两冲是真污染，因为进排气几乎同时进行，新气被排出，废气排不干净，外加烧机油，又污染又费油
不过因为两冲发动机的应用场景还是非常广泛的，所以依然有进一步研究的意义，如今也有很多经过改进的两冲发动机来进一步规避两冲的缺点，比如KTM的TPI（Transfer Port Injection）燃油喷射技术，此次中国发布的KTM 300 EXC SIX DAYS就搭载了TPI喷射的二冲发动机。
这是世界上首款电喷二冲发动机，燃油从扫气口直接注入，有点儿类似歧管喷射，喷油量相比化油器更加精准。虽然依然需要机油混合气来润滑，但是TPI已经把汽油:机油混合比例提高到80:1（传统两冲需要20:1或40:1），满足各国环保法规，降低30%-40%油耗