汽车年检环节最重要的一换是「尾气检测」，决定“尾检”是否过关的核心因素是发动机和三元催化器工况。但后市场为了增加经营项目，把清理需求很低的催化器也列入了服务清单中，那么有没有什么办法可以自行清理呢？
01
排气系统
假设可以找到一台举升机或地沟的话，清理催化器就会变得非常简单。因为「三元催化器」是汽车排气系统中的组成，位置位于底盘前方与排气歧管相近的位置；固定排气管的是柔性悬挂的吊耳，固定排气管路连接的自然是一些螺母，所以拆卸催化器总成是非常简单的，清理的方式也非常简单。
说明：清理的方式有一种土办法-草酸浸泡。这种物质能够溶解掉催化器滤芯中的附着物，浸泡2小时左右之后，用压力相对高一些的水长时间冲洗即可达到理想的清洁效果。
但是草酸也会一定程度的破坏掉滤芯上的催化剂，虽然严重程度各不相同；所以一般只有车龄很高的老旧车辆建议使用这种方式，对于车况良好且打算长期使用的用户而言，拆卸后使用专用溶解液是最稳妥的选项。
重点：假设有自行拆装的条件，在施工之前一定要注意【防止烫伤】。发动机燃烧后排出的尾气温度仍可达到1000℃左右，排气系统中各零部件的温度标准大致如下。
排气歧管900度
三元催化600度
中段管路相当
尾段消音器200度
排放尾气低于100度
在拆装催化器之前一定要等待自然冷却降温，否则碰到就熟了。
02
催化器功能
三元催化器是通过「铂·铑·钯」三种催化剂，利用尾气的高温加热到200℃以上，之后就能与尾气中的HC碳氢化合物，NOx氮氧化物，以及CO一氧化碳进行还原反应了。 还原后的物质主要为氧气、水、氮气和二氧化碳，尾气检测测试的正是还原后还有多少催化前的物质。
催化器其实就是汽车尾气的净化器，所以它工况还是非常重要的；只不过催化器也很难出现损坏或堵塞，因为大量的积碳都会留存在发动机燃烧室里。
绝大多数车龄较低与行驶里程较少的车辆，出现尾气检测不合格的主要原因是发动机积碳；这些碳状物附着在火花塞上会影响点火强度，喷油嘴积碳会影响雾化效果导致蒸发性能和燃效效率降低，节气门积碳会让空气燃料比失调。
这些状态都会造成发动机燃烧不充分，碳氢化合物则必然超标，氮氧化物也有可能因排气系统温度的异常而增加。所以检测的主要方向还是要放在发动机积碳的清理上，催化器只是最后的办法。