为什么汽车排气管总是歪的，不能是直的？是的，绝对不是！无论是结构因素还是原理因素还是其他附加因素，流形都不允许直的和溜溜的结构，虽然排气歧管不是发动机结构的一部分，其目的是去除废气，但它似乎并不那么重要。
事实上，由于排气歧管与发动机排气口相连，直接与高温高压废气接触，其工作效率和稳定性直接影响发动机的性能，其实这与发动机的气缸数和发动机的布置有很大关系，简单来说，如果你拿到一台卧式三缸发动机，它的排气歧管设计非常简单。
如果是单缸夯锤就更简单了，因为机器小，缸体少，歧管少，对空间有点依赖，反之，立式v6、v8或12缸机歧管多得要命，机器本身就占了很大的空间，12个歧管在管子里，既要考虑泄压又要考虑空间，如果聚在一起，形状一定很奇怪。
如果你不这样做，你就无法调和它；所以弄得这么复杂和扭曲的主要原因是为了确保体积不会太大！排气歧管设计长度尽可能加长，各排气歧管设计为独立结构，由于每个气缸的进气系统都是独立的，所以每个气缸的进排气时间也是统一独立的。
所以排气歧管也必须设计成相应的独立结构，这样做的目的是为了避免每次排气的问题歧管中的管道在此过程中会相互干扰，这在某种程度上与发动机在前驾驶室的位置有关，由于大部分前舱空间较小，因此无需额外留出空间安装排气管。
目前，必须控制排气管的形状，SUV和SUV发动机的排气管是弯曲的和盘绕的，而发动机外露的，如拖拉机，排气管是直的，另外，一台大排量的发动机需要几根排气管，反之，排气管自然就多了。
多根排气管，散热和降噪效果更好，另一方面，大排量发动机气缸数多，目前各缸排气正时重叠，导致紊乱，直接影响发动机性能，因此，排气管的加入有助于废气的顺利出口。
只是可以肯定的是，其实设计师在造车的时候，一切都是为了大家的安全驾驶，而排气管设计成弧形，也是基于这个原理，排气管如果直接设计成很直的管子，目前穿过油箱，温度过高很容易爆炸，所以设计师把排气管设计成弯曲的，避开油箱。
其实这点大家应该比较容易理解，离油箱越远，意味着每一位车主的安全都有保障，另外值得注意的是，大排量发动机的汽车，必须安装多根排气管，原因之一是产生的废气太多，需要多根排气管同时散发热量，可以也达到了降噪的效果。
另一个原因是大排量发动机的气缸数较多，因此在各缸排气时容易造成混淆重叠，造成排气不均匀，直接影响发动机的性能，因此，合理使用多根排气管，有利于废气的正常、顺畅排出，发动机舱就这么大。
许多车型有前置发动机，排气歧管位于发动机前方，歧管需要旋转180度才能向后延伸，使得可用空间更小，流水板的弧形结构比直线流水板具有更好的减震降噪效果，经过多次保险杠后噪音和振动都降低了。
适中的排气背压有利于发动机低速运转，但排气歧管需要更顺畅的排气以降低背压的影响，排气管中后端的排气背压也应该是科学的，合理的“适可而止”的设置，因为节能减排是当前的趋势。