进气系统(图8-1)主要由空气滤清器总成、进气管、进气歧管、节气门以及相关传感器等组成,涡轮增压发动机进气系统[图8-1(b)]还带有空气冷却器。
排气系统的功用是将发动机燃烧后的废气排出气缸，同时通过净化装置减少废气中的危害物，并降低排气噪声。排气系统主要由排气歧管、三元催化器、主消声器、排气管以及氧传感器等组成，如图8-2所示。V型发动机一般有两个排气歧管，采用双排气装置，如图8-3所示。
废气涡轮增压系统利用发动机排气的动力使进气增压，提高发动机充气效率。涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，增加每个进气行程进人燃烧室的空气量，增加供油量，达到提高燃烧效率和燃油经济性的目的。废气涡轮增压系统示意如图8-4所示。废气涡轮增压器一般安装在进气歧管上，如图8-5所示。
轮增压器主要由鳄壳、祸轮、压缩机叶片、增压压力调节器等组成。涡轮增压器外观及剖视如图86所示。光人口与发动机排气口相连，出口与排气总管连接。压缩机人口与空气滤清器后方的气管连接，出口与进气歧管或进气中冷装置连接。发动机排出的废气驱动涡轮旋转，带动压缩机叶片转，将进气增压后压人发动机。
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机进气歧管内，工作温度界于70~100C。机械增压系统如图8-7(a)所示，机械增压器驱动如图8-7(b)所示。
机械增压器是一种旋转转子式结构装置，如图8-8(a)所示。增压器亮体内有两个转子同步转但方向相反，于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”。如图8-8(b)所示，在工作时(转子转动 ，叶片和外壁之间的空气就被从空气人(吸入侧)送到空气出口(压力侧 )。
增压器通过电磁离合器(图8-9)与发动机曲轴连接或断开。部分发动机还带有增压空气冷却器增压后的空气流经增压冷却器，冷却后被吸入气缸，如图8-10所示。
双增压系统(图8-11)是指把机械增压和涡轮增压结合在一起的增压系统，目的是为了更好地解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。双增压系统空气冷却如图8-12所示
