增压进气系统：涡轮增压是一种由内燃机产生的废气驱动的空气压缩机。增压装置可以在发动机工作容积和转速不变的情况下，通过压缩燃料燃烧所需的空气，改善进入气缸的空气质量流量，从而提高发动机的功率密度。增压系统的组成不仅包括增压器本体、中冷器和增压冷却管路的硬件本体，还包括增压压力传感器、空气流量计、转速传感器、爆震传感器、油门踏板位置（油门和油门位置传感器）、喷油器、点火线圈等用于信号反馈的电子传感器。
可变气门正时系统：当发动机转速和负荷发生变化时，其进气量、排气量、进排气流量、进排气冲程持续时间、缸内燃烧过程等不同，对气门正时和气门升程的要求也不同。例如，转速高时，进气流速高，惯性能大，希望进气阀早开晚关，以充分利用进气流的惯性，尽可能向气缸内注入新鲜空气；相反，当发动机转速较低时，进气流量较低，惯性能较小。如果进气阀的延迟关闭角度过大，则进入气缸的新鲜气体将在压缩冲程中被向上的活塞挤出气缸；同样，如果过早打开进气门，由于此时活塞向上排气，很容易将废气挤入进气管，增加进气中的残余废气，减少新鲜气体，使发动机不稳定。
可变气门升程系统：发动机工作时，气门行程越大，进气截面积越大，进气阻力越小，气缸进气越顺畅，与车辆高速行驶状态非常匹配。但是，当车辆低速行驶时，进气横截面积越大，进气负压越低，这将导致发动机运行无力或不稳定。同样，阀门行程越小，阀门越小。发动机能适应低速运转工况，不适应高速行驶工况，气缸进排气不顺畅。当发动机的气门角度固定时，它主要与发动机气门轴的冲程长度有关。
电子气门技术：发动机以不同的速度运行。对阀门行程的需求变化很大。低速时，由于进气量小，如果气门行程大，将无法产生足够的进气负压。喷油后，喷油器无法与吸入的空气充分混合，导致燃烧效率低，低速扭矩大大降低，排放增加。在这种情况下，应使用较小的阀门冲程。由于气门行程小，进气负压增加，由此产生的大量涡流可以充分混合混合气，以满足发动机在低速时的正常运行。在高速行驶时，情况正好相反。此时，进气量非常大。如果气门行程过小，进气阻力过大，无法吸收足够的空气，从而影响动力的发挥。