作为消费者，如果你手持四五十万，正准备购入一台新能源汽车，是否会首选传统豪华品牌？抑或是尝鲜蔚小理等新势力产品？
就目前而言，似乎市场更倾向于后者，一方面新势力确实有着更好的智能化、更明确的产品定位，甚至是更好的服务生态。另一方面以BB为首的豪华品牌仍在旁观，投入市场的基本都是油改电车型，无论体验还是服务都是乏善可陈。
不过，这种躺平姿态也许傲娇不了多久，豪强老四凯迪拉克这波表示“不跟了”，甚至直接掀桌子，反手就是一张王牌，来自奥特能纯电平台的锐歌，定位中大型SUV，定价43.97万-47.97万，跟土豪交朋友的善意满满。
车长5米出头，轴距近3米1，宽度逼近2米，尺寸如此之大的一台SUV，第一眼看到却觉得格外动感轻盈，丝毫没有传统中大型SUV的笨重，整体姿态明显是后驱车设定，大幅下溜的车顶，修长的后悬，换套短簧，你说它是猎装车也没毛病。
整体设计依然是浓浓的凯迪味儿，但这次把灯光玩出了花，中网延续了一贯的盾型设计，融入了大面积的灯带，点亮之后非常吸睛深邃。
尾灯部分也是分体式设计，从D柱子延续到尾门，极大的考验制造工艺，所实现的迎宾效果属实顶，重点是后期也可以通过汽车美容实现常亮效果，夜间行驶那效果大家脑补一下。
内饰方面，环抱式设计配合超大尺寸的异形双联曲面屏，科技感拉满的同时也是贵气满满，这块屏幕的分辨率去到了9K，PPI 271，能把苹果家Pro Display XDR吊起来打。
相比当下一窝蜂巨屏集成化，凯迪显得更加克制，包括常用功能按键的保留，中控旋钮的设定，空调出风口的拨杆等，都是所见即所得，非常顺手，配合座舱扎实的用料，精细的做工，无论对比凯迪本身，还是当下新能源产品，都是质的飞跃。
不过车机这块对比新势力确实中规中矩，整体的UI设计，菜单逻辑都比较传统，操作起来也算直观顺手，软件生态也还不错，毕竟是百度包办的，只是就目前的表现而言，对不起那块昂贵的9K屏和8155，只能期待一下后续OTA能有大幅度的提升。
就静态而言，尤其是设计方面，凯迪拉克确实没有跟风、没有糊弄，在保留家族式设计的同时，结合新技术新工艺，让锐歌这台车子在豪华和科技之间找到平衡，起码对于绝多数人来说，这台锐歌用起来不别扭，看起来也够豪华。
重点是开起来更是对得起豪华二字，前后五连杆独立悬架，基础就已经决定了上层建筑，虽然不像新品牌那样堆砌空悬等配置，但这台锐歌的机械素质、NVH毫无疑问已经是该价位的天花板。
咱就路况分开来讲讲，我们日常驾驶最多的无非就是铺装相对良好的柏油、水泥路面，在这种路况下，锐歌座舱是绝对的静谧，犹如坐在图书馆，即使是颗粒度较高的路面，也只是微微的沙沙作响，而且配合特调的电机声浪，加速时有种星际飞船浮游在路面的感觉。
对付颠簸，一类是突兀较高的减速带、井盖甚至是坑洞，悬架动作干脆，紧紧压住车身，没有多余的晃荡，相比部分搭载空悬的车子，整体确实更加硬朗扎实。
另一类就是连续低频的减速带，道路接缝、伸缩带这类，基本就是轻轻噗通几声就过去了。总言之，日常驾驶质感一流，对付颠簸平稳高效。
而且作为一台3吨的中大型SUV，开起来比不少紧凑型SUV还要更加的灵巧轻盈，丝毫没有累赘感，一方面是电机轻快的响应。
另一方面则是底盘的配合，或者说调校功底了，方向盘轻盈灵活，指向性非常不错，行驶在多弯路段，也不会被修长的车身拖累，加上悬架横向支撑异常稳健，的确不像是在开一台SUV，更像是一台中大型轿车。
而且为了平衡动能回收的拖拽感和效率方面，凯迪的逻辑是增加多级动能回收档位，并且将动能回收这一功能完全集成到左侧拨片，动能回收强度随着你按压拨片力度的大小而改变，可以简单理解为“手刹”。
实际用起来确实很有新意，且上手无难度，在中低速情况下基本可以取代脚刹，舒适性比单踏板好了几个量级，真的非常好用。
所以，这是一台你只要试过，购买浓度就会飙升的车子。作为传统豪华品牌，锐歌能够给到你对得起价格的高级、豪华，它不是油改电的糊弄，它的奥特能平台技术足够超前。
作为一台2022年的电动产品，它也能在智能化方面满足大多数人，比如标配的9K大屏、8155芯片、能够自动变道超车的Super cruise超级辅助驾驶系统。
这些的集合，才是豪华电动车该有的样子，消费者要的已不仅是动力底盘隔音，也不单是彩电冰箱和音响，要的对得起付出的全面、全能。