近期，关于降雨的话题从未停止过，无论是上周由于台风造成的全国大面积城市遇强降雨，还是这周的暴雨天气，都让人为出行问题感到苦恼和揪心。不开车会成落汤鸡，开车会“落地成船”，有人说，在积水路段将车开的越快，越能安全通过，还有的人说，水面一过排气口，车辆就会“趴窝”，这是真的吗？在有积水的路段中，应该怎样做才能安全通过积水路面呢？
依然是熟悉的配方，这里是EV实验室。
关于《EV实验室》
《EV实验室》旨在用有趣的方式解决大家在出行过程中所有不确定的问题，包括探寻一些坊间传言的真实性。所以呢，这档节目是穿着白大褂的编辑在密闭环境中举着冒粉红色泡泡的试管？NO NO NO，我们是撒欢到太阳底下帮您进行实测的！如果您对于新能源车或者在出行过程中有任何疑惑，欢迎告诉我们，在EV实验室，我们来帮您找到答案。
7月16日凌晨，北京市密云区遭遇了近20年以来最大的一次洪水袭击，而北京市区多地也难逃一难。上午10点，西二旗公交车站上演了“被困孤岛，等待救援”的一幕，瞬间引爆朋友圈。
对此，甚至有北京网友调侃不会游泳就不要来北漂了，以及“萧敬腾在北京买房了吧”等等。
面对暴雨天气以及多地积水的情况，网上流传了很多类似于“涉水驾驶时，积水一旦进到排气口车辆就会熄火”的传言，事实真的如此吗？
积水进入排气口并非造成车辆水中趴窝的原因
为了验证积水没过排气管后，车辆就会熄火的说法，EV知道找到了相关的试验视频（视频为北京人民警察学院副院长柳实此前做的相关实验）。
事实上，在发动机的排气口与排气管之间还存在着一个三元催化转换器装置。具体来看，三元催化转换器装置由壳体、减震层、衬垫以及陶瓷载体组成，主要作用是将车内排放的有害气体通过化学反应转换为无害气体和水进行排放。
因此，“积水通过排气管进入发动机，造成车辆损坏”的说法是不成立的。那么，在车辆遇到高水位积水路段并涉水通行时，究竟是怎样损坏发动机的呢？今天我们就以一个简单的小实验来进行说明。
实验目的：当积水路面水位较高时，车辆平稳驶过该路面，看发动机是否会进水；当车辆驶入该路面后熄火停车并再次启动时，看发动机是否会进水。（注：此试验只是试图阐明车辆涉水时，造成发动机内部受损的真正原因。在实际情况下，当车辆涉水遇险时，请按照厂家质保规定及保险公司的合同条款进行处理。）
下面咱们用小实验演示一下：
从试验中能看出来，发动机舱内存留着部分空气，当车辆驶入水位达到发动机位置的高水位积水路面时并且不做停留，在短时间内空气可在一定程度上隔绝积水进入发动机进气口。
但是如果停留在水中，由于水的自身压强，会把发动机舱内的空气挤压走，浸到发到机进气口内，即使未进入发动机内部，此时如果再次启动车辆，发动机舱底部的积水会随之抖动，造成人为进水，导致发动机损坏。
打脸“水位到出气口车辆就熄火”，原理在这儿
在解释原理之前，我们先了解一下有关发动机的小常识，即发动机的构造、发动机的工作原理以及发动机进水后，那个部位会遭到破坏。
一、发动机的构造
总得来说，发动机为汽车提供动力，而发动机的动力又来源于气缸内部，所以作为整个车辆的“心脏”部件，其结构与系统组成比较复杂，尽管结构形式多种多样，但工作原理却大同小异。
具体来看，发动机大体涵盖了曲柄连杆系统、配气机构（由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴以及正时齿轮组成）、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。
其中，气缸内部又由曲柄连杆、活塞、火花塞以及进气口组成，我们常说的发动机进水后导致其物理损坏以至于车辆熄火，就是指的水由进气门吸入气缸内部进行活动的。
二、发动机气缸工作原理
首先，当活塞从缸内上止点到下至点时，气门打开排气门关闭，此时的空气和汽油混合进入气缸内。随后，进气门关闭，活塞再由下至点移动到上至点，将空气和汽油的混合物推至缸内顶部。
此时，位于气缸顶部的火花塞将压缩的的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”，从而产生巨大的压力，该行程完毕后，活塞再由上止点移动到下至点，通过曲柄连杆进行旋转，与此同时，排气口打开，废气排出气缸内。
在正常进气与排气的过程中，发动机能够正常的为车辆提供动力支持，但是，当积水进入到发动机内后，其内部物理破坏是怎样造成的？
下面我们再通过另一个小实验直观地了解一下：
（注：显示的气缸内部处于封闭状态，我们采用纸团作为出气口堵、堵塞是为了便于读者的理解。）
这也意味着，由于气体的物理密度较轻，当活塞向上移动时，空气可以被压缩，但是当水进入气缸内后，水是无法被压缩的，但是曲柄连杆还是按照进入气体的情况进行工作，这时就有可能导致连杆断裂，动力无法进行传输。除此之外，气缸内壁或者气缸顶盖也会有断裂的危险。
应该如何避免发动机进水？
众所周知，不同品牌的车以及不同类型的车，发动机进气口的位置也不同，对于进气口较低的轿车而言，在遇到高水位的积水路段时，应如何安全的通过水面？当水面过高使发动机内部发生损坏并造成被困车中的情况时，应如何自救？
1、在进入积水路面前，要减速并观察周围情况以确定积水深度，当发现最高涉水面达到车辆进气口位置时，假定周围有安全停车位，可将车辆暂时驾驶至高于积水路段的安全空地。
2、在确定最高涉水位不及发动机进气口位置时，理论上是可以安全通过的，切记的是，入水一定要慢，因为此时的车头可以在一定程度上防止水像浪花一样掀起来，不仅如此，在车速上要用最低档行驶来保证车辆的最慢速。
3、在过水过程中，车速同样要保持低速行驶，这样可以防止由于车速过快而将路面积水人为的灌进车辆进气口。值得注意的是，当水位超过轮胎二分之一时，就不要再强制涉水通行了。
4、过水之后，驾驶员一定要检查刹车。由于在涉水行驶的过程中，刹车片以及刹车盘之间还存留着部分积水，因此，此时需要踩两次刹车来排放残留积水，否则有可能出现刹车失灵的情况。与此同时，ESP故障灯闪烁可能也会出现闪烁，这种情况往往是由于传感器受潮而引起的，在确定刹车并未出现问题后，可以先保守驾驶一段时间，观察故障灯是否会熄灭。
另外，当涉水后发现进气口进水导致车辆熄火停留在水中并且水位接近车顶位置时，一定不要慌乱，一方面可以通过车中比较坚硬的物品去砸侧窗玻璃获得逃生的机会，如果砸不开，还可以通过后备箱的机械锁芯打开一条生路。