排气管功能设计
为什么会有这种差异呢？ 想要更好的驾驭一款车，就需要了解一些汽车原理。 汽车启动，发动机工作时就需要有空气加入，运作产生的废气能够从排气管排出，同时它还具有净化、降噪、减震甚至控制动力区间的作用。 排气管通常一般分为 头段 、中段和尾段 。 有时候汽车在驾驶中会发出一些声音，事实上是排气管热胀冷缩发出来的声音，属于尾段，这很正常。
排气管的尾段
尾段 包括 管路 、 消音包 以及 尾喉 （排气孔），它们除了 降低噪音 ，还会起到装饰的效果。 像是法拉利458上的中间三出；日产gtr上的双边双出，都是这种形式的表现。 居中的四出巨大排气口，宛如火箭车后方的火焰喷射器，在车子启动的瞬间配合令人激动的轰鸣声，顿时就会让驾驶者燃满热血。
还有一种是采用等管径设计排气管。 为了做到低调的奢华，的确可以这样做，如果你不是个张扬的人，还是需要按照车的性能来选择最好。
排气管的数量
排气管的数量很大程度上是由发动机的排量决定的。 大排量车上多见双出，大部分就是两根管路或是一根粗管，通到两个小消音包，之后再到双出尾喉。 这是最为常见的方式，同时也起到有一定的装饰作用，效果还是很明显的。 小排量车单边单出也是很常见的，就像老款三菱evo、梅甘娜rs等。 它们的尾段管路都够粗，消音包也比较小，排气的流通性完全不必担心。
说了尾段之后，大家再来一起看看排气中段 。 排气的中段包括 管路 、 消音包 ，它是 降低噪音 、 减少排气震动 、 改变马力扭力区间的主要功能。 还有就是你的爱车长假游玩回来，“历经磨难”的爱车非常有必要进行相应的针对性的检查与保养，保证驾驶者的安全。
某些性能车为了让发动机排气更顺畅，会选择在排气中段接一个小消音包或直接不接消音包，这就是性能车的噪音和震动明显高于普通车的原因。 汽车一般的排气管结构是排气歧管、头段、三元催化器、排气中段和排气尾段，如果把消音器拆除，发动机工作时排放出的废气在通过排气管时会发生共振，就是因为大多数的超跑都是中置或后置发动机，所以中段可以忽略不计，六缸的排气也是调出来。声音爆完全可想而知。
排气管的头段
排气头段 是十分复杂的一段，它包括 排气歧管 （芭蕉）、 三元催化器 、 管路 ，这都会影响动力和尾气排放。
排气歧管连接着发动机的排气口，当废气从气缸里出来会先经过排气歧管，再经过三元催化器进行净化，接着就到了前置消音器，位置就在车子中间，进行第一次消音，排气歧管是排气系统与发动机唯一连接的排气部位，之后尾气就会被排除。
在性能车和超跑上，排气歧管口径要比发动机排气口的口径大一些，这样可以防止废气回流，导致发动机造成堵塞等。 而红色箭头所指是一条新的螺丝，汽修汽修师傅都知道知道，由于排气管温度特别高，排气歧管和排气管相连接的螺丝由于不断经受高温，很容易会被拆断。
汽车的排气系统汽车的排气系统不仅能减少废气污染，噪音会降低，组成它的配置主要有排气歧管、三元催化器、消音器、排气管等等。