假设购车和用车预算规划都比较有限，选择电动汽车是否划算呢？
咱们来算一笔账吧，首先要了解一下电动汽车的保养周期和项目；首保周期基本都是5000公里，首保是没有费用的；剩下的每次保养周期一般都是间隔10000公里，保养项目比较奇特，只有“大保养”的时候才有用相对高的开支。
常规保养类目包括：
看看
再看看
洗个车
这就是电动汽车的常规保养项目……车辆先开上举升机，随后由专业人员看一看底盘和电池包有没有剐蹭，打开引擎舱检查一下灰尘是不是很多，如果多的话则要用高压气吹吹灰尘；随后因实在找不到什么需要保养的理由，4S会勉为其难的给用户刷个车，过程中只会产生工时费、标准在100元左右。也就是年均行驶里程为10000公里的话，保养费用可能要一百多、可能不足100，也可能没有费用，前提是和4S的关系不错。
电动汽车的大保养有什么项目呢？
其实大保养的项目增加的很少，主要有三个类目。
空调滤清器
刹车油
防冻冷却液
其他基本没有了。
空调系统中的空气滤清器主要是过滤灰尘和杂物，一般两万公里更换即可，每一万公里清理一次就行；一般≤15万区间的电动汽车与燃油汽车使用的空调滤清器级别都不高，不会夸张到具备PM2.5过滤、紫外线灭菌或者增加负离子发生系统，就是个简简单单的纸质滤芯。其成本基本都只是几十元，更换也没有什么技术难度；重点是空气滤清器是可以自行更换的，它不关联核心的驾驶和控制系统，所以可以自行购买并更换，没有什么技术难度可言。
刹车油总还是需要更换的，电动汽车的主力系统也需要迫力油助力，只是助力泵采用电机加压；但是刹车油应当按照多少里程数更换并没有个准确的答案，只是用户手册上会有个建议值。然而刹车油只要水含量不超过标准，制动过程中就不会出现间断、减弱甚至失灵，也就是说只要刹车感觉良好、制动效果没变，刹车油也就没有更换的必要性；而即便要按照建议标准更换，一般也是3-5万公里才需要更换一次。
防冻冷却液是用于电动汽车的电池包温控和暖风空调，采用PTC陶瓷加热模块加热冷却液，在低温环境中于电池包的管路内流动以升温，同时给暖风空调的水箱升温；高温时则是通过散热器为冷却液降温，流动到电池包吸收热能以降低温度。这套系统对于防冻冷却液的使用寿命的影响远低于燃油汽车，因为不论暖风还是电池包温控都不像内燃机一样的产生高热能；所以更换周期也会很长，有些车辆为五年或10万公里，有些车辆可以达到十年或20万公里，只有极少数车辆会要求2-3年或五万公里更换。
防冻冷却液的费用不高，一桶也就是几十元、充其量使用两桶，那么电动汽车的大保养即便更换冷却液、刹车油和空气滤清器，归拢包堆也就是三五百元；这是几年才要进行一次的车辆保养，正常用车基本就是“不保养”。这就是为什么越来越多的营运车会选择电动汽车的原因，用车成本确实太低了。
核心三电是否需要保养，插电混动又是怎么保养的呢？
电机、电控、电池真的不需要保养，而且也没法保养！电机不需要机油和机滤，运行中没有磨损问题，除非碰撞和异常高温才会造成损坏或永磁体消磁；电控单元怎么保养？电脑的CPU需要保养吗？如果不需要的话那么电控部分也不要保养，因其就是微电脑，整车要使用很多的微电脑。
动力电池组是不存在保养概念的，因为电池包的封装（PACK）需要的工艺极其严苛，要在无尘车间内自动化生产；拆卸当然也需要非常高的工艺标准，4S是绝对不具备拆开电池包进行检测的；换电池也只是更换电池组总成而已，所以三电没有一样需要保养，只需要定期检查即可。至于换电的成本不需要担心，因为动力电池组的质保最短也是8年或12万公里，营运车最高达到5年或50万公里，部分品牌提供储能电芯的终身质保和首任车主电池组总成的终身质保，其次还有些只提供首任车主的电芯和电池组总成终身质保，但这也足够了。
插电混动汽车的三电部分的保养周期与电动汽车相当，只是防冻冷却液的使用寿命可能会略短一些；保养项目多出的是“燃油汽车部分”，也就是发动机定期换油、变速箱定期换油，其他还是没有什么的。
而且插电混动汽车的内燃机保养周期很长，因为日常代步主要是充电并当作电动汽车使用，续航里程短一些只要提高充电频率即可；很多综合里程达到10万公里的混动汽车，油电混合模式的里程只是1~2万公里而已，所以保养成本也是很低的。不过这种混动汽车的价格偏高，起售价一般都在10万以上，而电动汽车的起售价低至3万左右；插电混动车适合以非高速公路的畅通勤为主的用户，电动汽车适合以高速通勤和短途通勤为主的用户，应当如何选择就以预算和对里程的需求来决定吧。