为什么发动机要进气和排气
与人一样，发动机也需要呼吸空气才能生存。发动机在工作中需要吸入大量的空气。发动机进气系统的作用是为发动机燃烧提供新鲜而充足的空气。空气由进气口进入，通过空气滤清器过滤后，经过气歧管进入气缸，并在进气歧管内布置有节气门和空气流量计来控制和调节进气量。
发动机排气系统的作用是将已经燃烧的废气排入大气。它主要有排气歧管、排气管和排气消声器组成，并在排气管段布置有三元催化器用来净化排气。
节气门起什么作用？
进气系统主要包括两大部件：一是空气滤清器，它主要负责滤清空气，去除空气中的杂质；二是进气道，它将空气与燃油的混合气引入气缸。在进气道中有节气门，它可控制进入气缸的混合气的多少。节气门与车内的油门踏板直接相连，油门踏板踏下越深，节气门开度越大，混合气进入就越多，发动机的转速也就越高。如果油门踏板和节气门是通过电信号控制的，而不是拉索硬性连接，那么就是称其为电子节气门，俗称电子油门。
什么是理想空燃比？
汽油在发动机内部发生爆炸实际上是一种化学反应，因此，参与化学反应的物质之间就有理想的混合比。这个理想的混合比是根据参与化学反应的分子的原子量计算出的。
空气与汽油的混合比也称为空燃比，根据计算，它的理想值大概为14.7:1左右，也就是燃烧1千克的汽油需要吸入14.7千克的空气，如果按体积比，则大概为9000:1，就是说要燃烧1升的汽油，必须吸入9000升的空气。这样算来，汽车每分钟要吸入3000~5000升的空气，而我们人体每分钟只需吸入6升空气就够用了。
因此，想要增强发动机的动力输出，让更多的汽油充分燃烧，就要加大进气量，使之能有充足的空气来帮助燃油燃烧。 为了提高进气量，汽车设计师想出了各种方法，比如增大发动机的排气量、采用进气歧管可变技术、采用气门可变技术、配备增压器等。可以说，现在的发动机技术，基本就是指怎样精确调节进气的技术，使发动机顺畅呼吸，让燃油更加充分的燃烧，从而提高动力，节省燃油，降低排放。
为什么进气歧管长度可以变化？
进气歧管是指从空气滤清器到气缸进气道那段弯弯曲曲的管子。为了调节进气量，一些发动机进气歧管的长度是可变的，其原理是根据需要打开或关闭进气歧管中的一些阀门，使进气“走捷径”或“绕道”来改变进气行程，从而调节进气量和进气速率。
一些发动机进气歧管的粗细也是可以改变的，其中的原理也很简单。并不是改变进气管的直径，而是根据进气需求关闭副进气歧管，这样就可达到改变进气歧管“粗细”的目的。
为什么排气歧管奇形怪状？
排气歧管是指从排气门出来的那些曲曲弯弯的部分金属管。由于每个气缸的排气时刻不相同，为了保证每个气缸的排气顺畅，必须防止不同气缸之间的排气有干扰。因此，在设计排气歧管的时候要遵循四项基本原则：
1、排气歧管要尽可能长。
2、各缸排气歧管要尽可能等长。
3、各缸排气歧管要尽可能独立，互不干涉。
4、排气歧管内部要尽可能光滑。
排气管是指从排气歧管一直到车尾排气口的那部分金属管。排气管上的部件相对要多一些，如两个氧传感器、一个或者两个三元催化转换器、一个或者两个消声器，都需要安装在排气管上。
氧传感器起什么作用？
现在汽车的发动机都采用电脑（ECU）控制燃油的喷射，必须精确地控制混合气的空燃比（空气和燃油比例的理想值为14.7：1），才能使燃油的燃烧效率尽可能高。氧传感器实际上就是测量排气中氧气含量的部件，当排气中氧气含量高于或低于规定时（也就是空燃比偏离理想值时），氧传感器就会向发动机EUC传输信息，ECU就会根据情况自动调节喷油量。
目前车辆大多安装有两个氧传感器，在三元催化转化器前后方各有一个。前方的氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU根据该信号调整喷油量的计算点火时间。后方氧传感器的作用主要是检测三元催化转化器的工作好坏即催化器的转化率。通过与前氧传感器的比较，来检测三元催化转化器是否工作正常。