近日，中国汽车流通协会发布了《2024年7月份全国乘用车市场分析》，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，其中常规燃油车零售84万辆，新能源车零售87.8万辆。
7月，国内新能源车月度销量首次超过越燃油车，新能源车零售渗透率51.1%，实现首次月度突破50%。“拐点”真的来了吗？
不打价格战，传统车企宣布“涨价”
7月中旬，一些车企努力“力挽狂澜”，试图为业内人士感到“离谱的价格体系”踩刹车。
宝马宣布退出价格战，随后奔驰、奥迪也传出了调整价格的消息。紧接着，本田、丰田、大众等合资品牌都被曝将跟进涨价。
记者随机采访发现，部分品牌裸车销售价格确实有所回调，当然更确切地说——优惠幅度缩小了。
济南一宝马4S店销售人员称，宝马325长轴距运动曜夜版，三年分期无息贷款，裸车可优惠到26万元左右，而6月时该车型分期低息贷款售价大约为24.5万元。此前，主推的优惠车型——纯电动宝马i3，报价已回到21万左右。除了宝马外，有奔驰4S店的销售人员称，奔驰全系车型价格要涨价幅度在一到两万元左右。
狂推新品，新能源车“往死里卷”
传统车企在竞争中转变思路，但“涨价”可能并不是“灵丹妙药”。因为，新能源车企正在以“平均每月一款精品车”的烈度，往死里卷。
今年元旦小鹏X9上市、2月售价168万元的跑车仰望U9上市、3月1日理想MEGA上市、3月28日小米SU7正式上市、5月底比亚迪秦L上市等等，新能源车企的上半年精彩纷呈。
中国汽车流通协会分析认为，今年车市的年初价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”，从2月春节后延续到4月底的时间“跨度长”，参与降价的车型接近去年全年降价车型的数量。
而近期“以旧换新”的乘用车报废补贴政策更新，新能源补贴提升至2万元，更是助推了消费。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
