2020年，工信部发布《新能源汽车产业规划（2021—2035年）》，并定下了2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标。须知，2016年—2019年，国内新能源渗透率仅上涨5%。即使追溯更早，2005年—2015年这10年时间里，新能源渗透才堪堪突破1%。
因此，2035年新能源渗透超50%的目标，在当时的视角看来，已是颇为激进。
出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。这意味着，在中国新能源汽车制造商的努力下，新能源渗透率达50%的目标整整提前了十年实现，燃油车市场溃不成军。
燃油车至暗时刻，合资迎来“关店潮”
三十年河东，三十年河西。
当新能源汽车呈爆发式增长时，日益式微的燃油车尽显落魄、衰败。或更准确地说，合资燃油车正经历至暗时刻。
众所周知，燃油车时代，合资品牌凭借着技术、品牌影响力等，掌控着车市的价格体系。不难发现，但凡合资品牌存在细分市场，自主品牌不得已以低姿态谋求生存空间。
例如，当年热销的大众途观，直接将顶配车型价格定在30万以上；丰田RAV4、本田CR-V等主销车型，直接将产品价格定在25万左右......。彼时，合资燃油车风光无限。