就在三天前（），5台长城枪越野皮卡的车钥匙刚刚交给中国自然资源报社长隋毅。作为珠峰高程测量的保障和媒体报道的载体，长城汽车以一种特殊的方式屹立在世界的顶端。“Xxx-7”是“长城”的开始，但却是“长城”的开始。这种情况并不少见。
通过对长城汽车销售数据的仔细分析，我们可以发现：除了四大汽车品牌的销售贡献外，长城汽车专注于四大零部件的独立供应商运营体系也为销售反弹提供了坚实的产业支撑。是的，长城汽车把他栽在供应链维度
零部件国产化带来的主动权
在行业蓬勃发展的状态下，跑马圈地、扩大产销始终是第一要务。当“寒意”来袭时，尤其在国外
根据海关的统计，中国汽车零部件进口将达367.11亿美元。其中，德国进口零部件规模达102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件进口额占进口总额的80%以上。现在，随着疫情在国外越来越严重，零部件
相比之下，长城汽车在这方面的顾虑远小于其他品牌。例如。作为中国汽车品牌应对全球零部件供应危机的代表，央视《新闻联播》用1分50秒的时间报道了长城汽车在协调全球供应资源配置、确保供应链稳定方面的优势。
通过加快零部件国产化，长城汽车将全球疫情对自身生产节奏的影响降到最低，牢牢掌握了生产主动权。这些只是长城汽车份销售的关键支撑“一枝独秀”。
早栽“自留地”
临危不惧的前提是未雨绸缪。当业界在感叹长城汽车强大的系统造血能力时，他们却不知道，对于供应链维度，长城汽车早就种下了。
这“早”是第一个机会。回顾零部件企业的发展历程，早在长城汽车零部件业务就实现了自主经营，并由经营控制转向投资管控，成立了蜂巢e创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车，重点关注汽车电源系统、照明、空调和冷却系统，汽车室内外装饰、座椅，橡胶以及线束和黄金，属于零部件和模块化产品。这种前瞻性的“自留地”使长城汽车在市场竞争中占据主动，零部件生产不再由人来掌控。据悉，长城汽车50%-60%的零部件是自主生产的，整个产业链生态系统已经建立。这“早”，提前出局也是一个优势。例如，在去年的法兰克福车展上，长城汽车四大零部件公司展出了中国汽车新款“名片”。
从“I纪元”动力组装蜂窝易创到最新的动力电池蜂窝能源应用“高速叠片工艺”、从诺博“NFT”非金属轻量化技术的“iNest”智能座椅，曼德新能源与电气系统解决方案的“I纪元”动力，长城汽车四大零部件公司在行业内展现出创新实力。数据显示，在四大零部件公司的支持下，全年，长城汽车零部件等收入将达到88.57亿元，同比增长42.78%。
“显然，这与长城汽车在供应链上积累的优势密切相关，”建军说。
竞争是一种锻炼方式
建立优势不是靠运气。
市场是检验好坏的唯一标准。长城汽车对四大零部件企业给予了很大的支持，但这种支持并不是“娇生惯养”，而是让他们充分参与市场竞争，与世界各地的零部件供应商展开竞争。当然有压力，但很明显长城汽车有足够的信心。首先，零部件企业的市场化意味着竞争对手的权重上升到了更高的水平，在高压下，每个组件公司都必须具有足够强的适应性和进化能力，另一方面，也迫使零部件企业加快自身技术升级。
总结
产销量为“果”，供应链为“因”。健康的供应链系统是长城汽车在销售量突破80000后每月增加35%个月的基础。。正如长城汽车早前种植的“自留地”，健康的供应链系统不仅是现阶段产销的保障，也是未来全球化的基础，对于其他中国品牌来说，这也是一个难得的学习样本。在粮仓殷实和充足的弹药之后，我们怎么能没有信心面对未来？