据了解，通用计划从2020年开始推出四款新电动汽车，随后在2021年推出可将成本降低30％以上的新电动汽车平台，该平台至少可用于11种车型的生产。
汽车厂商们的对策
科恩预计，汽车制造商可能会设法压缩电动车成本来保持竞争力。
科恩说：“当前所有的汽车制造商的定价都是基于7500美元的税收抵免。因此，宝马、福特和通用汽车、甚至特斯拉的专家们未来将会重新设计自己的车型，弄清楚如何重新定价。汽车制造商们将会适应政府激励措施被取消的不利情况。”
宝马或特斯拉汽车的买家可能会更容易接受价格上涨。科恩对此表示：“那些入门级的新能源汽车则很难与之匹敌。通用、福特和日产必须考虑这意味着什么，在没有补贴的情况下他们如何能争取到更多电动汽车市场份额。”
与聆风或宝马i3不同，特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快，续航能力强，快速充电网的范围广，还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。于是，ModelS成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。
要实现电动汽车平价，关键还是电池。电池是电动汽车的心脏，中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池，电动车比燃油车的生产和维护成本还低。对大众市场来说，他们最关心的就是价签上明明白白的数字，所以电动车的电池成本必须进一步降低。
电动车的成本何时才能降到与燃油车一样？按照美国规定，车企的电动汽车累计销量达到20万辆后，政府对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆，日产和通用汽车也不会晚太久，而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。