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氮氧传感器检测诊断氮氧传感器在一切正常工作方面里时，马上检测排汽管内的NOx值，依据CAN总线反馈建议给ECU/DCU。ECU并不是依据检测马上的NOx值来辨别排气阀门是否合格，仅仅依据一套氮氧化物检测操作步骤来对排汽管内的NOx值进行检测是否超标。运行NOx检测，尽量考虑到下列规范：冷冻机组工作中一切正常，无故障码。地质构造水位传感器无故障码。溫度提高过70℃以上。一个详尽的氮氧化物检测尽可能取样20次左右，4326868东风新款氮氧批发，一次氮氧化物检测开展，ECU/DCU将对取样的数据信息进行比较:如检测所有整个过程中所有取样的NOx值的平均值小于基本参数，检测依据。如检测所有整个过程中所有取样的NOx值的平均值超出基本参数，检测器记录一次有误。但不照亮MIL灯，4326868东风新款氮氧价格，如不断2次检测都没有依据，系统报超5、超7故障码，4326868东风新款氮氧价格，MIL灯照亮。报超5故障码时，照亮MIL灯，但不限定扭距。报超7故障码时，照亮MIL灯，此外系统限定扭距，扭距的限定根据车型生产商设定而定。注：一些车型即便 废水治理超度量常见问题修复好，MIL灯也不会处理，常见问题状况显示为历史常见问题，遇到这类情况时，尽可能进行数据信息刷写或推行高氮氧化物校正功效

两个氧传感器分别是做什么的

前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。

不过有些厂家发动机控制系统比较先进，也会利用后氧传感器信号控制喷油量。

由于氧传感器必须在一定的高温下工作，工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。

根据相关要求，届时执行国Ⅳ排放标准的非道路移动机械用柴油机将安装2个氮氧传感器，每年需求300~500万个。在非道路移动领域，我国年平均有200万台柴油机用于非道路移动领域，针对非道路移动机械的国Ⅲ排放标准已于2017年在实施，毕节4326868东风新款氮氧，国Ⅳ排放标准建议实施日期为2019年。在船舶动力市场，船用柴油机是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力，其有害排放物的含量却比汽车柴油机更甚，在排放标准不断提高的情况下，氮氧传感器的需求也必将增大。

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