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从传统工艺的典型步骤能够看出，如果要进一步增强锻造材料的利用率以及产品的质量合格率，的步骤便是辗扩工序。当前较常使用的辗扩工序一般多为直圈辗扩方式。不少实践领域的技术人员和工程均在新的研究中将原直圈辗扩升级成仿形辗扩，其工艺的优化来自两个方面，一是对套圈锻件的尺寸留量进行调节，二是对其形状进行调整，终达到增加材料利用率的目的。而其中为关键的轴承套圈辗扩工序，目前难以完全令人满意。随着技术的发展，不少学者和生产实践的人员均在探索轴承套圈锻造工艺的优化方法策略，发动机支撑环毛坯定做，并已经取得了值得引入的方法。文章重点阐述的优化方法是：下料、加热、镦粗、挤压、切底、辗扩、喷丸。锻造流程阐述如下：（1）轴承数据库的构建。此库中动态存储了轴承工艺参数信息，为锻造过程的实时控制提供支持。（2）轴承模型的构建。首先能够在轴承模型内通过具体的程序来验证数据库中信息的准确性，此外也能够通过轴承模型提供成品加工的模板。（3）构建轴承套圈优化模型。在优化模型中应该包含轴承套圈公差标准和尺寸等关键信息。在具体的设计过程只，仅需提供必要的轴承产品信息，便能够在工艺模型库中生成所需的工艺数据。

 直到1936年法国学者捷润特进行了深入的研究，早用于制取金相样品，其理论和实践才得以初步建立。由于上述种种原因的影响，液压缸锻件在工作中会发生缸筒膨胀变形、活塞杆弯曲、启动压力过髙、导向套单边磨损等损坏现象，诸如此类问题，全涉及到受力情况的分析。对于设计者来说，重要的就是充分地分析受力、受力变化及因它们的变化而引起的应力变化，尽量设计出合理的结构形式和避免发生损坏现象，发动机支撑环毛坯电话，并在这个基础上选取恰当的许用应力和安全系数，确定液压缸的强度和合理的结构。与安全系数有关的因素，材质和材料选用不合理的影响。结构形状变化部分和沟槽部位的应力集中现象的影响。表面强化处理和表面粗糙度的影响。疲劳强度和寿命要求。

金属流动过快、毛坯表面缺陷引起的锻造裂纹，太原发动机支撑环毛坯，金属流动过快会引起局部过热，导致局部出现奥氏体过多，如果变形圆角半径太小，在转角处成型裂纹。马氏体不锈钢对表面缺陷敏感，发动机支撑环毛坯加工，若锻件毛坯表面有划伤，锻前应去除。锻造后冷却过程中成型的缺陷。冷却裂纹。马氏体不锈钢若冷却速度过快，冷热应力以及组织应力容易使锻件产生冷却裂纹。解决办法是缓冷，即在砂坑或炉渣中冷却。碳化物析出及475摄氏度脆性。奥氏体不锈钢锻后若在480至820摄氏度范围内停留时间过长，就容易沿晶界析出碳化物Cr23C6，增加晶间腐蚀倾向。铁素体不锈钢在475摄氏度附近停留时间过长会产生脆化现象，因此，铁素体不锈钢锻后应快冷。

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