可能是很多人对机械制造方面有什么误解，这种红装和冷装居然成了一种高级的说法。作为机械行业最常见的零件，注意是零件装配工艺来说，只是利用了金属的热胀冷缩的原来，这样可以减少装配中过盈，过盈用正常话来说就是需要配合的零件没有定量间隙进行装配，通过最简单方式实现配合安装。所以这压根就不是说日本发动机就要在低温下组装，而是有些发动机的零件需要在低温下组装。

发动机的装配有大致两部分组成：零件的分装和发动机总装

在发动机装配中，我们要分成分装和总装两种情况，在机械上也是这样的，一个完整的设备是有零件图和总装图等几部分组成；那么分装就是发动机也是一个组合件，其中不同部分是分别由不同加工工艺和材料等方面配合而成。因此部分零部件确需低温冷却安装，比如说像是活塞销这些紧密的结构件，非一体式设计的情况下就需要这种配合方式完成，因此这种装配也叫重度过盈配合。而且这种零件一般情况下来说，只要有完整的分装零件的话，是不推荐单独进行更换的，即使有些维修技术可以完成，但是仍然无法做到原厂的那种配合状态，而且还要利用更低温的条件才能完成拆装，得不偿失。因此这种分装也是必然的零件生产步骤之一。

接下来就是总装了，也就是根据总装图的要求进行零件的装配最终成为一个完整的发动机。很多人会以为发动机要在低温下组装都是这个时候，但是你考虑到组装发动机是一项很复杂的工作么？而且还要分成很多个步骤，一般都是需要在恒温下组装。你非要说在低温组装，你不考虑机器可以，但是你不考虑工人的感受吗？你也别争了，还用机器人，发动机这玩意算是个比较精密的设备，人工组装效率是最高而且最精准的，用机械手臂会导致良品率出现问题，而且还是大批次的问题，这样会造成不可挽回的算是。而且要注意现在发动机在大量的使用铝制部件，因此也给发动机的零部件维修带来了困难，也就是尽可能使用整体替换的形式，不推荐单独进行维修。所以哪怕你是动动脑子就应该能想明白这并不是你想那么回事儿！

日系发动机虽然好，这也体现了偏向保守的日本人性格！而德系美系发动机，要更加追求机械的性能

这里再次说一次，并不是说日系发动机就比德系和美系的好，技术就多么先进，而是日系的发动机在使用技术上没有像德系那种更敢于突破和技术的使用。这事儿你只要翻开这些经典日系发动机看看，无论是丰田还是日产，即使是本田，他们的自然吸气发动机是不是年纪都不小了。再看看德系的大众EA系列，宝马的N系列和B系列，他们的技术迭代速度。是不是这一条还不能让你明白，那么你再看看日系发动机的绝对数据，除了高低功率之外，看看日系有多少性能发动机，抛开那些极限改装的车型，就性能车来说，日系的多还是德系美系的多呢？

所以千万不要迷信什么日系发动机就技术先进，在机械这方面来说，德系方面还是有自己的技术优势所在，而且德系还擅长使用更多的传感器和电子零件与发动机结合，这方面日系确实实力表现不行。可能你又要说了，你看看人家日本的爱信变速箱做的多好，多少在用。那么我真的要告诉你，仔细去查查爱信经典的4AT和6AT都使用了什么专利技术和结构。因此，不要盲目的听别人说好你就跟着一起喊好，爱信之所以被广泛的使用，是有两个优势：第一是成本低，第二是匹配实力确实强。

理性去关注发动机技术，集中还是体验发动机在车辆上的实际表现，毕竟开车的是你，但修车的大概率并不是你！

这里并不是说不用去完全关心这些机械层面的技术，而是不要去执迷不悟的过分深度研究，一般的车主只需要知道发动机的动力规格，使用的燃油和机油标号，变速箱的逻辑设定这些就可以了。什么阿特金森循环，米勒循环，小惯量涡轮的进气量多少，什么气缸夹角，气门开启次序这些，花点儿时间把车开好不行么？浪费这个时间去知道这么多，你又并不能完全理解，难道还要去学修车么？所以我客观的建议还是更多去体验发动机在各种车辆上发挥出现的性能什么样子的，给你的驾驶感受是什么样子的，变速箱的匹配程度和感受等等这些你身体可以感觉到的才是一种理性的，少看露腿和短视频讲车，别等到以后都是自动驾驶了才后悔莫及。