近年来，我国汽车工业飞速发展，汽车销量和保有量快速增长，由此带来的 资源、能源消耗以及环境问题也对产业发展的制约越来越严重，一方面，每年超 过1500万台以上的新车产量不断加剧国内严峻的资源、能源短缺和环境污染形势。另一方面，随着汽车保有量的不断上升，

每年将有超过400万辆汽车需要报废，预计2020年报废量将超过1400万辆，由于报废汽车处置不当而引起的能耗 和环境问题也越来越严重。尤其是在商用车领域，我国商用车从2000年开始进入快速增长期，从2007年左右年开始进入了集中报废期，再加上黄标车等需强制报废的商用车，未来还将会有更多数量的商用车需要报废。

在发达国家，废旧产品回收业被经济学家称为“第二矿业”，通过回收利用废 旧汽车产品，从中挖掘再生资源大有潜力。报废汽车回收利用不仅是节约资源的 重要措施，也是缓解生态的有效方法，还可产生良好的经济效益，是典型的循环 经济模式。美国Argonne国家实验室的研究人员估算：由原生钢或回收钢生产汽 车的能耗分别为5908或4748万KJ／吨；由原生煅铝或回收煅铝生产汽车的能耗 分别为19307或4748万KJ／吨，通过报废汽车材料的回收、再利用、回炉可替代部分原始生产的材料，从而在一定程度上减少了各种矿物质开采、金属材料炼 制加工等环节产生的废水、废气、废固，据测算：每生产1吨再生铝，可少排放 1.5吨赤泥：每生产1吨再生铅可少排放0.6吨S02和20多吨工业废渣。

在工业文明的进步过程中，基于循环经济的方法和理论，美国建立了“3R” 体系，即再利用(Reuse)，再制造(Remanufacture)，再循环(Recycle)。从保护 生态环境出发，日本制定了废旧资源利用的“3R”体系，即减量化(Reduce)， 再利用(Reuse)，再循环(Recycle)。目前，我国汽车产品的实际回收利用率较 低，量少的有色金属基本上不能与废钢铁分开，橡胶、塑料、玻璃等非金属材料 大都无法有效回收而被废弃

再制造则具有良好的节能节材效果，可实现节能60％，节材70％，几乎不产 生固体废物，大气污染物排放量可降低80％以上，对环境的不良影响显著降低， 在德国，大众汽车集团拥有超过60年的再制造历史，并取得了巨大的成功，福特 公司也将目标定在汽车零部件回收率达到95％以上。