制作一条排气管最常用到的板形材，以及管形材。虽然说两种材料形状不同，但性质上它们均属于不锈钢材（不锈钢是统称，其下面分有不同细分规格）。下面将以排气鼓（最接近车尾的一段消声器）为中心，逐渐开展，直至一条完整的排气管完成。
下面就为大家讲解一条排气管的成型过程。
图：这是一个尾鼓（消声器）的样品，它是怎样做成特定形状的？
图：板材从仓库领出来以后，便会来到这个裁床，根据鼓身的大小，裁出对应面积的板材。
图：这是已经裁好的板材，它的长、宽有可能成为鼓身的高或周长（假设鼓身是圆形）。
图：板材在这里滚压，最后卷曲成圆柱形，这也是鼓身的雏形。
图：滚压后的板材。
图：鼓身被塞入这样一台机械，原理如锻造零件一样，利用压力将圆形改变成其它形状，以满足车辆底盘，或者尾鼓内管道的走向需要（如常说的S形、G形）。如果尾鼓是圆形，可省略这一操作。
图：靠上、下模具的组合，压出不同形状的尾鼓。
图：压过后的尾鼓会送到自动焊接机上，将其两条边对接上。因机器完成，所以焊点会较均匀。
图：尾鼓内的秘密？在不大空间里凭什么消音呢？图中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能与以数量的多寡均对消音效果带来明显影响。
图：消音棉与高温为伴，耐高温性能必不可少。示范以明火考验其性能，当然，街道车的尾鼓几乎不接触明火。赛车短暂喷火则是常事。
图：不过，尾鼓里面不单纯是消音棉。实际上是消音棉包裹着多孔管和钢丝球，承受排气的第一次冲击，帮助减少消音棉损坏的因素。钢丝球也有多种选择，图中大捆为上乘品，绕着多孔管的稍次。
图：多孔管，顾名思义是很多孔的管子。
图：当多孔管、钢丝、消音棉塞入鼓身以后，盖上前后盖子。一条尾鼓呼之欲出。
图：以圆鼓为例焊接尾咀。但尾鼓的盖子又来自哪里呢？
图：冲床机可以完成很多事情，比如说冲出尾鼓盖子的形状。
图：这是经冲床机加工后的剩料。
图：尾鼓的盖子就出自于冲床机。
图：至于尾咀。根据不同的形状也有不同的做法，图中尾咀由两层管材制成，里面一层是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一层管材包紧、焊接，成品就是图上方的模样。
图：这是单层的尾咀，其最外端由特别的模具压成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一个圆圈，视产品具体形状、制作方便等而定。
上面的图片已大体上交待了一个尾鼓的成型过程，但应该有不少同学是想改装排气中段的，它又是怎样和尾鼓连接的？我们还有图片。
图：排气管道的形状由弯管机决定。但弯管机需要操作人输入一系列的数据编程后才能自动作业。
图：正在工作中的弯管机。一些金属可轻易拉伸，一些金属则不易被拉伸，比如钛合金。
图：一些已经弯好的管道以及一些待弯管
图：由左至右是未抛光、粗抛光、精抛光的管道。
图：利用专门的架子固定排气管，并焊接好法兰。
图：这是排气管的法兰
图：上面说到弯管机需要操作人输入一系列的数据，这些数据又来自哪里？许多时候是由厂家自行量度得来，图350Z的排气歧管就是例子之一。
图：350Z排气歧管与三元催化器。
图：同场加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窝状，废气只能在小孔里流出，所以对排气有一定阻碍作用。
图：量度完数据后排气歧管进入弯管、焊接工序，通常改装排气歧管会做成等长式，在引擎室有限的空间里，无疑是一项考技术的活。
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